京张铁路遗址公园有几个入口：百年铁路变身遗址公园
远处传来了鸣笛声，火车越来越近了，“行人车辆请注意，火车就要开过来了。”随着一声提示，道口的栅栏落下，拦住了两侧的行人和车辆，等火车“咔嚓，咔嚓”远去，路口又重新流动了起来。
京张铁路穿城而过，这样的场景过去每天都会在北京海淀区上演。
1905年，由詹天佑担任总工程师的京张铁路始建，并于4年后通车，这是中国人自主勘察、设计、施工和运营的第一条国有干线铁路。建成之初从北京丰台出发，直抵河北张家口，后来线路延长至内蒙古包头。它由南向北穿过北京城，现在海淀区的四道口、五道口和六道口，都是马路与京张铁路相交的道口。
京张铁路给北京带来工业文明便捷的同时，也割裂了城市空间，铁路两侧往来不便，存在大量断头路，周围用地被分割零碎，成为平房区、临时停车场，甚至垃圾站。
北京申办冬奥会成功后，作为冬奥会配套设置的京张高铁建设也提上了日程。2016年11月1日，清华园车站停止办理客运业务，那句“火车就要开过来了”终成绝响。
“京张铁路存在过的痕迹应当被保存。”铁路专家、相关学者、普通市民不约而同地提出了这个设想。京张铁路遗址公园的设计、建设被提上日程，多个团队自发形成了一场建设接力。群策群力之下，百年京张即将焕发新生，缝合割裂的城市空间，以另一种形态陪伴北京城。
京张铁路遗址公园启动区现状。新京报记者 彭镜陶 摄
“京张铁路的痕迹应当被保存”
这场接力始于一位老铁路人——王君历。
王君历曾任中国铁道研究院党委书记，在海淀区四道口附近工作生活了三十多年。京张铁路从西直门引出的一段专用支线，就穿过铁科院家属院，直达铁科院院区。
从2016年起，北五环到北京北站的京张铁路原线开始陆续被拆除。个别路段未拆除的路基埋在杂草中，道边立着的铁路线路安全保护区的牌子也已斑驳，只有这些破败的痕迹在提示着人们，这里曾有一条有着百年历史的铁路存在过。
铁路拆除前，王君历特意扒着围挡的缝隙往里看，“当时心里觉得好可惜啊，京张铁路存在过的痕迹应该被保留下来。”
京张铁路原线拆除后释放的地面空间应当如何使用？这个问题引起了铁路科技专家和相关学者的关注。“当时有很多老专家找我，说一定要把这段历史悠久的铁路保留下来，而不是一拆了之。”王君历说。
2016年1月，在北京市海淀区第十五届人民代表大会第六次会议上，王君历提出了《关于建设京张铁路遗址公园的建议》。2017年11月，京张铁路地上空间规划建设景观长廊获得了北京市政府批复。
无独有偶，北京林业大学的王向荣教授团队也一直在关注着京张铁路。林业大学挨着京张铁路，出了校门先往西走到清华东路西口，再往南走，不到十五分钟，就到了五道口。对于北林的师生来说，在五道口旁等待火车通过，是校园记忆中不可缺少的一部分。
2013年，王向荣将京张铁路作为他指导硕士生毕业设计的选题。当时还只是设想：有一天京张铁路可以移到地下，将释放的地面空间建设为城市的公共空间和生态廊道，把被铁路分割的城市重新缝合起来。
没想到，设想变成了现实。2018年，北京林业大学王向荣教授所带领的团队和王君历都参与了建设京张高铁绿廊研讨会。王君历在会上坚持要求保留铁路文化元素，“不是说简单建设一个生态绿廊。后来，市里把京张铁路遗址公园这个名字定下来了。”
京张铁路遗址公园启动区现状。新京报记者 彭镜陶 摄
京张铁路沿线每一天都有变化
2019年，清华同衡规划设计研究院作为技术支撑方加入京张铁路遗址公园的规划工作。
清华同衡规划设计研究院城市更新所的规划师张喆和其他规划师、设计师都提到，京张铁路遗址公园和他们以前做过的项目有很大区别。“以往的项目普遍是自上而下的，首先有甲方的委托和任务书，再由设计师进行规划和设计。京张铁路遗址公园则不同，是由专家提倡，政府组织，公众广泛参与的。这种自上而下和自下而上结合的方式，在国内还不多见。”
张喆组织团队进行了京张铁路遗址公园的线上宣传。他特意提到了公众号“北京规划自然资源”的一篇推送，名为《百年京张变身遗址公园，未来可能多精彩》。推送下有许多市民的评论，表达了对京张铁路遗址公园的期待，并提出了明确的需求，甚至还有人贡献了一幅该线路的自行车专用道概念图。
这完全是意料之外的。“这说明关心京张铁路遗址公园，想要为它的建设建言献策的市民非常多，也提醒我们应当多从民间汲取灵感。”张喆说。
想要将京张铁路原线周边贯通不是件容易事，张喆已经记不清自己来来回回走了多少趟。他发现，京张原线的周边用地割裂而零散，要么被圈起来作为临时仓库或者临时停车场，要么就是到处堆放着共享单车、快递车、垃圾，四面杂草丛生，不时还有人来偷偷大小便。“我几乎变成了京张的一个活地图，如果有人想知道京张周边某块用地现在被哪个单位征用，都会想到可以来问我。”
那段时间，张喆养成了沿着京张铁路拍照的习惯。现在回头翻看这些照片，他发现其实京张铁路的每一天都有变化，“某种程度上，我参与建设了京张，京张也塑造了我。”
王君历（左）和张喆在京张铁路原线调研。受访者供图
从施工到亮相只用了80天的五道口启动区
2019年6月，由市规划自然资源委海淀分局牵头，会同学院路街道、区园林绿化局，在北京铁路局、中铁十四局的支持下，组织北京林业大学园林学院、清华同衡规划设计研究院，完成了京张高铁遗址公园五道口启动区的设计方案并启动实施。
王向荣团队中的一员、北京林业大学园林学院教授李倞这时候正在美国访学。收到通知后，他立刻回到北京。启动区的建设时间紧，预算成本低，这给设计团队出了一个大难题。李倞记得很清楚，“我回国的第一天就开始施工，走的那一天，正好完工。一共三十天，启动区就建好了。”
京张铁路遗址公园项目复杂，所以需要分段进行建设。“所谓启动区，是想先试试水，给这个项目打个样儿，所以是作为临时性景观来建设的。”李倞说。
建设团队在入口处搭建了一个约四十米长的竹廊，两边展示着京张铁路的历史图像。由于原有的铁轨和枕木已经被拆除，他们又特意去找了一些老铁轨和枕木，尽量还原京张铁路的原样。来不及建地下排水设施了，所以用碎石填充复原铁路周边的地面，避免下雨时积水过多；来不及修建灌溉系统，就在启动区里种植鼠尾草、细叶芒、狼尾草等生命力强、富有野趣的本地植物，在城市中营造一种较少人工干预的自然氛围。
那段时间，团队经常加班加点。李倞和同事吴丹子经常带着学生到施工现场察看进度，有时要待到夜里十二点。“夜深了，五道口一个人都没有，我至今还记得，快中秋时天上的月亮特别圆。”李倞回忆道。
施工期间，许多市民来到启动区，好奇地东问西问：“这里是要建什么？为什么地面上要铺碎石？为什么不把这些栏杆拆了？建好之后，我们能来这里散步吗？”李倞总是不厌其烦地讲解启动区的用途，以及京张铁路遗址公园的愿景。
经过短短80天后，2019年9月15日，京张铁路遗址公园五道口启动区正式亮相了。现在的启动区，已经变成周边居民散步、遛狗时常去的地方，老人们聚在一起唱歌，父母带着孩子去看里面展览的京张铁路科普知识。
京张铁路遗址公园启动区今昔对比。受访者供图
过去城市的“背面”，将变成“脸面”
2021年，京张铁路遗址公园作为“北京市公共空间改造提升试点项目”得到了北京发改委的批复。京张铁路遗址公园一期规划长度2.4公里，从大运村运动场延伸至清华东路，属于京张铁路遗址公园中段。
北京林业大学副教授刘东云和北京林业大学地景园林规划设计院副院长张璐带领的设计团队负责京张铁路遗址公园一期的深化设计。二十多年前，张璐还在北林上大学，对京张线上的火车声记忆深刻，也见证了五道口的日益繁华。
“2010年前后，五道口建起了小吃街，吸引了大量人流。道口两端等火车的人和车越来越多，快递小哥、外卖小哥，这些随着城市发展而诞生的新职业从业者也越来越多，拥堵现象越来越严重，京张线也越来越影响我们的生活。”张璐说。
但张璐没想到，京张铁路原线拆除后，竟然是建遗址公园。2021年年底，京张铁路遗址公园一期开工了。这或许不是刘东云和张璐设计过难度最大的项目，但绝对是最复杂的项目。
京张铁路遗址公园一期用地复杂，有的是铁路用地，有的在铁路拆除后被街道用作停车场或者临时仓库，还有的是没有拆迁的平房。想要使公园中复原的京张铁路贯通，就必须一家单位一家单位地协调。
地下建有京张高铁，地面对京张高铁的扰动不能超过两毫米，这对填充地面的混凝土和石材都提出了很高的要求。十三号线地铁站未来也会扩容，而十三号线地面部分是和京张铁路线并行的，有些路段的距离甚至不超过二十米，需要留出一定的空间。繁多的限制条件，给刘东云和张璐出了不少难题。
京张铁路遗址公园范围内只有一个站台，就是清华园站，它可以说是京张铁路遗址公园的灵魂所在，承载了几代北京人的城市记忆。
清华园站始建于1910年，1954年清华大学规划将校区突破铁路向东发展，函请高教部将京张铁路东移。经过协商，该段南北约五公里的铁路整体向东移动八百米，原有的清华园站撤销，新清华园站于1960年竣工并投入使用。
刘东云和张璐选择复原上世纪六十年代的这座清华园站。车站废弃的时间太久，站台外放着自行车，晾着衣服，旁边还时不时传来狗叫声，如果不仔细看那些破损的红砖、站台前后都有的“清华园站”四个字，很容易把它误认成棚户区里平平无奇的一座民房。
除了复原清华园站，为了还原京张铁路的历史现场，在规自委和铁路部门的协调支持下，刘东云和张璐还去焊轨厂找到了许多旧铁轨，“甚至还有一八九几年的。”他们计划在公园中展览不同年代的铁轨和火车头，结合京张铁路的历史进行铁路文化科普。
京张铁路遗址公园一期还将建设广场、慢跑道、健步道和自行车道等，并计划将原有的护栏和围墙打开，再修建几条城市支路，以此疏通被铁路阻隔的交通，增加两侧居民的交流，缝合曾被切开的城市。
京张铁路遗址公园预计在今年年底前完成一期主体工程建设，明年开园。如果从大钟寺站坐上十三号线，一路向北，透过窗户向外俯视，就会看到已经破土动工的京张铁路遗址公园，里面春花灿烂，树木葱郁。“过去城市的‘背面’，正在变成城市的‘脸面’。” 张璐感慨。
京张铁路遗址公园启动区现状。新京报记者 彭镜陶 摄
新京报记者 彭镜陶 实习生 王晓晨 王烨烜
编辑 刘倩
校对 杨许丽