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明亏暗赚的案例ppt 亏磅分析报告

人气:227 ℃/2025-02-06 21:41:02

图1:这是买家工厂的实际磅单

通过磅单我们可以很明白看到:此车皮重15.42吨。满货状态是48.7吨。

图2:空车状态下,第一次装货

通过数据我们发现,此车空车状态是15.44吨。对比图1,空车状态是15.42吨。两者有0.02吨,即20kg的误差。这个误差是标准误差,也就是在允许范围之内的误差。

这说明,生产厂家的磅秤和买家的磅秤是基本一致的。

图3:第二次装车

通过对比图2和图3,图2的毛重就相当于图3的皮重,两者都是26.42吨,说明两次装货不存在误差。

图4:第三次装车,也就是最后一次装车

继续对比图3的毛重和图4的皮重,一个是45.26吨,一个是45.22吨。也就是说在第三次装车前,总重量少了0.04吨即40kg。

这个0.04吨的亏吨,发生在第二次装车后第三次装车前。可能原因1.司机在磅秤上的停车点位不一样,造成磅秤误差(这个原因概率大)2.司机把货吃了

通过图2 3 4的综合分析,生产厂家给出的总重是三个净重之和,即10.98 18.84 3.6=33.42吨。

而我们实际拿货量应该是图4的毛重(即最后的总重量)减去图1的皮重(即空车状态重量),即48.82-15.44=33.38吨

通过数据分析,该车出厂的时候,由于某种原因,已经亏吨0.04吨即40公斤。

如果一切正常,该车货从山东拉到河北,出厂前由于磅秤误差造成的0.04吨损耗先不算,净重应该是33.38吨,没毛病吧?

实际数据是多少呢?看图1,48.7-15.42=33.28,整整比实际重量少了0.1吨即100公斤。

问题出在哪儿呢?很明显,问题在于总重量。

图4的毛重,就是该车的总重量,即48.82吨,到了买家那边,数据变成了图1的48.7吨,减少了0.12吨,即120公斤。

最开始的时候我们通过分析空车重量得知,两个地磅几乎是没有误差的。而总重量却凭空减少了120公斤,所以再傻的人也可以判断出来,问题出在哪里。

附加一个数据:此前多次两个厂家的磅秤都是严丝合缝的,没有产生过1公斤的误差。

所以,结论就是司机在运输过程中,货物凭空减少了100公斤,这个100公斤应该由运输公司承担!

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