mu2760航班为什么一直晚点？四年三次，MU587真是一架神奇的救命航班啊

MU587航班在四年里三次备降，为救人而付出的成本都要过百万元了。这些费用成本都是由航空公司承担。然而，燃油有价，生命无价。在生命面前，每一次备降，都值得！

文 | 阿 晖

东航MU587航班，又又又备降了！

7月16日11:42，中国东方航空公司的MU587航班从上海浦东起飞前往纽约。16：16，一名63岁的男性旅客突感身体不适，乘务员发现该旅客有咳血及心跳加快等症状。

乘务员立即通报客舱经理，按程序启动机上急救措施。通过机上广播，一名中国籍及两名美籍医生挺身而出，和乘务员一同将旅客转移到公务舱平躺，展开紧张的救治行动。

当时，航班正在库页岛以东鄂霍次克海上空飞行，由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组决定就近备降到医疗条件较好的东京成田机场。

为确保安全着陆，机长决定空中放油45吨，18：19航班安全备降，旅客送医后转危为安。备降航班在东京成田机场经过重新加油等相关保障工作后，于北京时间19：55重新起飞，安抵纽约。

北京时间今天中午，这趟东航587航班的乘务长陈颖在深夜的纽约接受了小编的简短微信采访。她表示，这是她头一次在执飞航班时遇到这样的因为抢救病人而备降，不过东航对于这种应急情况的处置进行过多次演练，因此一旦遇上，都能沉着冷静地展开相应的应对措施。这次的备降中，乘务组和医疗人员的配合，空中和地面的联络，紧张而有序，确保了发病乘客在第一时间得到及时的救援与治疗。陈颖也很感谢机上旅客对于这次备降的理解与支持，虽然最终抵达纽约晚点了6个小时。

587三次备降都是救人

在刚看到这则新闻的时候，突然小编一愣，MU587，怎么那么熟悉呢？

网上一查，果然！这个东航的MU587航班，近四年里已经三次因为救治航班上重病旅客备降，而且都上了新闻。

MU587，真是一架神奇的救命航班啊！

执飞昨天MU587航班的是这架编号为B2001的波音777-300ER机型

MU587航班上一次因为救人而备降是在2018年3月23日。当时一名60岁的华裔女性旅客突然出现呼吸困难，一度抽搐昏迷，情况十分危急，机组作出了备降阿拉斯加安克雷奇的决定。为了保证着陆安全，机组执行放油程序，空中放油30吨。由于备降及时，这名危在旦夕的乘客终于获救。

再往前推，2016年6月4日，东航MU587航班起飞约2小时后，有一名62岁的中国籍男子突发心脏病，机组决定紧急备降东京成田机场。病人被当地医院及时救治，经过当晚手术后，转危为安。

除了MU587，东航的其他航班上，也发生过同样原因的备降。

今年3月27日，东航上海浦东至伦敦MU551航班在飞行途中，一旅客突发不适，并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状，东航机组第一时间将旅客转移到公务舱平躺休息，并通过机上广播找到两名医生共同参与救治。

当时，航班刚飞过国境线，由于旅客身体状况不稳定，本着生命至上的原则，机组空中放油39吨，就近折返备降北京首都国际机场。

2013年8月28日，东航墨尔本飞上海浦东的MU738航班起飞约1个半小时后，一个仅2岁大的上海小男孩不慎把手指夹伤，面对血流不止的孩子手指和还将持续的9-10小时的航程，东航机组果断决定抛油返航墨尔本，机上300多名乘客无人指责抱怨。

2017年11月24日，东航由北京经停南京前往悉尼的 MU727航班上，一名旅客突发急病陷入昏迷，机组立即启动应急预案，在空中放掉了17 吨燃油后，成功备降塞班岛，乘客最终转危为安。

2018年6月12日，东航MU767青岛—旧金山航班在太平洋上空平稳飞行一段时间后，突然有一名旅客感到身体不适，并开始出现血压下降、吐血等症状。经过机上抢救，旅客病情有所缓解，但状况仍不稳定。机组果断决定放油备降至最近的东京羽田机场。

截至2018年4月的统计，东航在两年间的航班运行过程中共发生旅客紧急伤病事件136起，有37个航班因救人备降或返航。东航不计成本、抢救生命赢得各方点赞。

东航还拥有国内最大的空中互联机队，通过空中WIFI技术能够实时与地面医生沟通，在地面医疗专家的指导下开展紧急救治工作，于蓝天之上构筑起一道守护生命的坚实屏障。

一次放油备降成本数十万

网友发现，很多这样的中途备降，航班机组都会采取空中放油的措施。

去年3月的MU587航班备降，空中放油30吨；今年3月的MU551航班备降，空中放油39吨；这次的MU587航班备降，更是直接放掉了45吨燃油。

据东航介绍，一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。每个航空公司都有放油程序，这是国际通用做法，也是符合国际民航通用规则的。

此次飞行，机长对生病旅客进行了多次探视，在生命第一的原则下，做出了放油的决定。

很多网友不解，认为空中放掉燃油，既白白浪费了资源，又对环境造成了污染。其实不然。

一般远程航班起飞时都会携带较多的燃油，但是遇到中途备降，整机重量会超过飞机最大着陆重量，放掉多余燃油，才能满足安全着陆条件，同时能尽快降落，为旅客救助赢取宝贵时间。

东航表示，飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。当然，一旦出现空中放油情况，管制指挥方面也会给予更多的便利和关注。

目前，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。

根据管制员指令，飞机在指定高度和区域放油，由于那个高度气温和气压都非常低，油一排出后马上就雾化了。如果放油的时候，飞机正飞行在太平洋上空，油雾化后存在于太平洋上空的大气层中间，污染程度大大降低，对居民的影响较小。

其实对于航空公司而言，每次空中放油都会增加飞行成本。比如今年3月MU551航班备降时放油39吨，有熟悉民航的网友算过一笔账：光39吨燃油的直接成本就在24万元左右，如果再加上备降产生的起降、停靠、人工、时间，以及其他附加的费用成本，损失将在30万元。这次放掉45吨燃油，显然成本损失将更高。

如此算起来，MU587航班在四年里三次备降，为救人而付出的成本都要过百万元了。这些费用成本都是由航空公司承担。然而，燃油有价，生命无价。在生命面前，每一次备降，都值得！

当然，在这里，小编也想提醒一下那些身体有疾患的旅客，如果有突然发病的风险，最好还是慎重选择坐飞机出行。万一在空中发病，给自己，给航空公司，带来的都是******烦。