越野房车乌尼莫克详细介绍 阿拉斯加试驾Coachmen房车睡了
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。
我个人把车迷分成三类：第一类喜欢跑车，但终极梦想是开赛车；第二类喜欢越野车，但如果有条件更想开军用悍马甚至坦克；第三类最小众，喜欢MPV或面包车，但其实真正喜欢的是房车。
我自己就是这第三类车迷。
无奈，在国内体验房车的机会太少，之前在德国试驾的大众T6 California，也只是没有洗手间的“床车”而已，直到这次去阿拉斯加，我才第一次有机会体验到真正的房车。
陪着我们全家度过了9天假期的这台房车，是美国房车品牌Coachmen的产品，具体型号是Freelander 32BH，其中Freelander是该系列车款的名称，32指车身长度，以英尺为单位，BH则是Bunk House的缩写，指代的是室内布局包含了上下铺。
Coachmen本身是美国最大的房车制造商Forest River的子品牌，在房车中属于比较低端、同尺寸价格较低的品牌。但32尺毕竟是C型房车产品中最大的型号，这台车新车的官方售价也要93685美元。想了一下，这其实是我开过的最昂贵的车型了。
TPIS:
C型房车指由房车厂购买皮卡/货车底盘加装车厢的产品，特点是——空间大，一体化程度较低，车头上方有鹅头式空间以供睡卧。美国主流的以重型厢货为底盘的C型房车，车身长度一般最低20英尺、最高32英尺。
我们到阿拉斯加的第一个晚上，就是在这辆房车中度过的，当时它停在租车公司的停车场。刚一进入车厢，给我们的第一印象就是这车真不小——它长10米，宽2.56米，也就是近26平米的建筑面积，还没有公摊，这比大部分宾馆标准间还要略大一点了，基本上相当于美国的studio apartment（单间公寓 ）的标准。
虽然面积只有单间公寓那么大，但毕竟这辆车能给8个人提供足够的居住空间，而它的结构是标准的一室一厅。Freelander 32BH的内部前半部分是一个客厅，包含了一张位于驾驶室顶部的双人大床（2米4长，1米45宽）、一张沙发单人床（1米88长）、一套对坐卡座式餐桌餐椅（有的可变为一张1.02米x1.71米的儿童床），以及一个小型开放式厨房。厨房有两个燃气灶、一个微波炉、抽油烟机，对面的柜子里有一个双门冰箱。车的后半部分则是一个干湿分离的卫生间，一组半开放式的上下铺（81厘米宽，1米88长）睡卧空间，以及一个放置一张1.52x2.03米大床、用推拉门隔开的卧室。
和很多大型房车一样，这辆车拥有扩展（slide-out）功能，而且有两个：一个在前方左侧的沙发床和烹饪区处，另一个在后方右侧的睡卧区，停车的时候可以电动伸展出去，大概还能再把居住面积增加3平米左右。此外，为了给长途房车旅行（很多美国人退休以后就住在房车里）提供足够的储物空间，除了车厢外侧底部的多个储藏室以外，房车内几乎所有不碍事的地方都做了柜子。
那么居住的体验怎么样呢？
对于我们一行4个成年人来说，睡卧、起居的空间简直是有些过于宽敞了。晚上我岳父母睡在车后的卧室中，我和老婆在剩下的5个成人睡卧位置就随便挑了。最舒适的是那张车顶大床，特别适合高个子。不过睡两人的话，因为床垫下1/3处有一根细钢梁，有些硌。沙发床的工艺品质比较一般，设计是美国老头老太喜欢的风格，展开后不能完全放平，而且材质承托性也不够好，这两张床明显不如欧洲房车上面设计得好。
两张上下铺则都是正经的床（难道还有不正经的床？），虽然窄一点，短一点，但普通身材（不特别高大）的人睡着都挺舒服的。而且这个小空间的密闭感其实是房车中比较好的，特别是在阿拉斯加接近极昼的夏天，不用像其他人一样受到车顶天窗照进来的日光困扰。唯一的问题是离洗手间比较近，半夜有人起夜的话可能会被打扰。
虽然可以睡卧8人，但起居和就餐的空间就容纳不了那么多人了。对坐的卡座餐桌坐4个成人还很宽敞，再来两个人话还可以把沙发的扩展区收进来，或者是另外带两把折叠椅，但真要住8个人大概有两个人必须另外找地方了。而备餐的时候炉灶前和L型备餐台也一共只能容纳两个人同时站立操作，所以并不适合给太多人准备饭菜。
而最重要的限制还在于只有一个洗手间，虽然浴室是分离可封闭的，但因为空间实在太狭小，外面再挂上换洗的衣服，就很难再容纳另一个人很宽松地如厕或者洗漱了。而且如果真的住8个人，每天洗澡大概都得刻意规划好时间才行，早晚错开。
所以大型房车虽然号称能住8人，实际上4个成人加两名儿童也就是极限了，差不多也就是4口之家加上一方的父母的情况。再多的话，不但安排不开，如果不是直系亲属，在相对狭小的空间里也会异常尴尬。
房车前方右侧有一个电动遮阳帘，展开后下面放两把露营椅，在户外坐着喝点小酒，好不惬意
不过因为只有4个人，还是比较宽敞的。只是浴室还是太狭窄了些，转身都不太方便。再就是美国房车做工远逊欧洲房车，各个地方都有点松松垮垮的感觉，而且设计风格也比较老气——这大概是由美国自行房车的客户主要是退休的老年人决定的。
说完了内部空间（睡觉的问题），下面再来详细介绍一下这辆房车上的其余生活系统。
3房车跟大众T6 California这种露营车不同，设计是要可以完全脱离营地自持的，因此就有更为强大完善的生活系统，包含了上下水、燃气和电三大部分。
其中最重要的系统是上下水。房车上的洗漱、如厕、做饭、洗澡都要用到水（不过因为租来的房车一般水箱里放了除藻剂，所以饮用和做饭最好买成箱纯净水，这样也可以节省车上的淡水用量）。房车在全服务的营地可以直接对接自来水管，但是离开营地后就必须要依靠水箱中储藏的淡水了。
车内的淡水箱有50加仑（189L）的容量，我们4个人在比较节省的情况下， 也就是洗澡的时候像用大学宿舍的付费淋浴一样，只是冲洗的时候才开水，而且冲洗时间较短，同时做饭、饮用都是纯净水的情况下，大概能用3晚。所以大概每3天要去一次能给房车加水的加油站或营地补水，或者每4晚要有一晚在全服务营地过夜，当晚用自来水，第二天早上再灌满水箱。
图中左侧连接外电，右侧连接自来水，将上水水龙头一直保持开启，这时车内使用的就是营地自来水。再右边白色盖子的接口则用来灌满水箱。
下水也有两个水箱。黑水箱专门用来存储马桶的下水，110升。其他所有的下水包括洗菜池、洗脸池和浴室都是灰水箱。这两个水箱都必须到专门的房车下水处（一般有上水的地方就有下水，不过有的地方只能下水），接上管子打开阀门下水。在野外有时候实在没办法，灰水箱还可以排一点，但黑水箱就肯定要去专门的地方排放了。这两个装污水的箱子满得一般会比淡水箱空得快，所以常常2天就要去一次补给站。
房车的燃气用的是丙烷（类似液化石油气），燃点低而且不易爆。与大众露营车上只有一个小燃气罐用于做饭不同，燃气系统在美式房车上至关重要。因为除燃气灶外，不仅暖气、驻车空调都是要用燃气（大众的露营车只有行车空调用燃气，暖气则跟发动机共用柴油），甚至冰箱都是燃气驱动。不过这辆车上装备的燃气罐足有68磅（31千克）容量，在不使用暖气的情况下，用了9天也还能剩一点，而且大部分加油站都能加气，补给也容易，所以并不用担心燃气短缺。
加油站的工作人员给负责加丙烷燃气
车内的电力存储设备有两个。一个是像普通车一样的12V行车辅助电瓶，驻车后也可以给手机充充电，但有把电量耗光汽车发动不了的危险。另一个是驻车12V大容量电瓶，负责给换气扇、电灯、水泵以及车载电视（在全服务营地可以接有线电视信号，否则就只能看DVD或者连HDMI）提供电力，这个电瓶也是通过行车发动机充电的。因为没有中国房车中电磁炉、暖气、空调等“大客户”，用一天是足够了，如果连续几天待在营地不动车，就需要每天把发动机打着怠速一会儿，以防止电瓶电量过低减少寿命。
这两个电瓶都只能给低压电器供电，所以车上的微波炉，以及几个110V插孔（美国家用电压标准）的供电都需要在营地接外电，或者靠车上发电机提供高压电。发电机与发动机共享车内燃油，但因为是两冲程的小排量发动机，NVH也没有处理过，运转噪音很大，在所有营地都只允许晚上10点前使用——我们的9天旅程中基本就只有在给相机充电的时候才要用它。
那么，这辆房车开上去如何呢？
这款车本来底子就不太好——底盘来自于美式厢式货车雪佛兰Express 4500，相比新一代欧洲研发的福特Transit，底盘显得很松散，而且出自于改装厂而非原厂（还是个比较低端的厂子）——在这个底盘上加了这么重这么大这么高的车厢，还有一个特别不符合空气动力学也影响操控稳定性的大鹅头，再加上车厢里装了这么多乱七八糟的东西，驾驶性基本是等于没有了。
房车用的是厢货底盘和车头，排挡杆也就自然是厢货的怀挡式了
从好的方面来看，它的底盘毕竟比较软，对于小振动的吸收过滤还可以，而且悬挂行程长，也很难“硬碰硬”。但是它的回弹阻尼设定完全拉不住车身，在普通道路上行驶就有些忽忽悠悠，而中高速行驶稍微碰到路面有起伏，整个车子简直就要起飞了，而且会连续上下晃动好多下。
另外，因为车身特别重和大，整体性又不好，因此开起来会异常的笨重，加上指向模糊而且虚位过大，甚至在走直道时也觉得累。好在，这辆车的动力系统能够稍微减轻一点负担，除了定速巡航以外（这辆车的油门踏板一直踩着还真挺累的），如果下坡连续踩刹车，它会自动降挡并维持在低挡，用发动机制动，省去了用手动模式的麻烦。
这部房车的6.0升 V8发动机动力还是很充沛的，不至于能像小车那么随心所欲，但是以开大车的开法，超个车爬个坡都足够用。6AT变速箱当然算不上特别平顺，降挡也有明显顿挫，但是跟其他方面比起来，肯定不会是你会去抱怨的地方。
但噪音和振动就比较糟糕了。我开新一代的福特全顺，已经觉得发动机的NVH和车厢隔音都有些突破下限，跟老Smart有一拼——但是这辆车的发动机噪音要更大更难听一些，而且除了方向盘传递过来的抖动以外，整车车身也都有各种小异响和抖动，共同形成一个大协奏曲，碰到道路不平时颠起的餐具好像是打击乐组得到了指示一样。
停车是另一个大难题。这辆车本身长10米，宽近2.6米，高3.38米，完全是小点的大巴的感觉，但是车头比车厢窄，后视野更差，倒车需要依赖盲区镜或者是同行人下车指引，实际上恐怕比大巴更难操作。好在阿拉斯加地广人稀，停车场宽阔，房车专用车位也多，几天开下来也没出什么岔子。
当然也必须要承认，对于乘客来说，其实房车的驾驶性怎么样并不重要，空间大才是王道。坐这辆车旅行时完全可以在有安全带的沙发上，或者是没有安全带但前后有挡板、相对更安全的纵向下铺躺着睡觉。如果对司机足够有信心，去卧室的大床睡觉也不是不可以。副驾驶的活动空间也是异常宽裕，而内急去个洗手间也很随意。
搭乘这辆房车旅行，基本上可以实现“在不看风景或者不下车游玩的时候都能躺（瘫）着休息”，远比坐家用车旅行要省力、享受得多。
驾仕总结：
总得来说，相比之前试驾的大众T6 California露营车，这部Coachmen Freelander 32BH房车大了许多，功能性强了很多，住起来要安逸得多，但做工和行驶品质也差了很多。
对于居住在国内的消费者来说，如果要购买进口房车，大抵欧洲同样基于厢货的C型房车和B 型房车会更好些——制造品质更好，空间虽然稍小但利用率也更高。但如果只是来美国旅行时短期租用，这样一部Coachmen品牌的房车也应该足够让人满意了。