比亚迪海豹零六灯光夜间测试，比亚迪海豹挑战双面侧柱碰试验

这几天看到了一个比较有意思的双面侧柱碰测试视频，视频里面这个测试挺考验汽车安全性的。国内汽车安全类测试栏目TOP Safety为验证CTB技术对电动车安全性的意义，选择了比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。试验通过模拟在日常真实的场景下，测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

可能有些小伙伴不知道新能源汽车相比传统燃油车除了考虑整车结构和乘员保护安全性以外，更要关注整车碰撞发生后的电安全。而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中会面积更小，因此对底部安装电池包的新能源汽车考验难度极大。但是我们从视频中可以看到，比亚迪海豹在双面侧柱碰试验中，挑战了两次柱碰：主驾驶侧柱碰试验和副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包使用试验，值得一提的是，我们的比亚迪海豹均顺利通过了挑战！

试验结果显示， 比亚迪海豹第一次碰撞试验，整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一辆车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，减小120mm左右。表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。并且在CTB优秀的结构安全基础和气囊缓冲保护下，整车中三个乘员保护指标也全部达到满分。真正做到了司机开的放心，乘客乘坐舒心。

那么有很多小伙伴肯定很疑惑了：如此难以实现的工艺比亚迪海豹为啥能做到呢？其实主要是特有的车身结构，也就是CTB电池车身一体化结构。CTB电池车身一体化技术，通过整车三明治结构，比亚迪海豹通过刀片电池和CTB技术的搭配，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性更加可靠，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径。

比较惊讶的是，两次碰撞试验后，电池没有发生漏液、起火等安全隐患，甚至还可以正常使用。两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定。在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，最大化保护每一个用户的生命安全。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

因此，在新能源汽车市场渗透率突破30%的当下环境，市场上对于新能源汽车安全的关注也达到了空前的高度。安全性，特别是新能源汽车的电池安全，更考验车企技术，也是用户购车必须要考虑的点。所以，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹是高品质出行的不二之选。