汽车轮胎增黑 汽车轮胎，黑化

要说什么东西对现代社会的影响最大，那汽车必须榜上有名。它们日夜穿梭在大街小巷之中，直接改变了人类社会的生产生活方式和速度。而汽车飞驰的速度正是建立在不断高速运转的轮胎上的。

作为汽车中最重要的部件之一，轮胎的发展与演进也经历了漫长的历史，在这个漫长的历史进程里，也有不少有趣的故事。比方说，您知道最早的轮胎其实是白色的吗？

改变世界之“轮”

在很多“改变世界的发明”评选里头，轮子总是高票当选。

作为人类文明十分基础又十分重要的发明，“轮”这个结构确实是大有门道：您想，一个简简单单的圆形，就可以成功减少一个物体在地上拖动时的摩擦力，还能方便它移动到更远的距离。

不过，轮子的发明，也并不是那么简单。至少，在现代意义上的人类出现后有十几万年里，他们都是不懂得使用轮子的。

直到公元前四世纪，才出现了两轴车的图画。有了图纸，轮子才终于正式被发明了出来。

根据专家们的研究，最早的车轮大概是在美索不达米亚文明时期，也就是大概六千年前的中欧地区出现的。

2002年，在东西欧交接的一个小国家里，有位考古学家在一片沼泽地里发现了一个木头的轮子。

这个轮子的形状非常简单，就是一块有点厚度的圆形木板，再加上一个简单的木头轴。

其实，这时候的轮子，和埃及壁画里流传下来的那些滚木拖运货物的场景也没有太大的不同。

又过了两三千年的时间，人们才有了些新创意。他们开始给车也装上轴，让轮子不直接和车身相连，形成了一个比较省力的结构。

要知道，灵感迸发的时候总是接二连三的。所以，没过多久，人们又开始对轮子做文章。他们给车轮装上了轮辐，大大提高了运输的速度和稳定性。

可以说，车轮的发明相当于人类历史上的第一次交通运输技术上的革命。

虽然没有人知道轮子是谁发明的，但它的出现无疑是减轻了人们搬运重物的负担，使人可以快速搬动远超过自身重量的物体，也建立了人类历史上的陆地运输系统。

甚至可以说，轮子关乎着一个文明的成败。

当年，美洲也有历史非常悠久的古老文明，但就是因为一直没有发明轮子，他们的文明程度就一直停留在比较低的水准上。

虽然那里的人民过得也不算很惨，但没有对比就没有伤害啊，当西方殖民者带着各种先进的技术越过大洋，数百万人口的美洲古老文明就轻易地被几百人征服了。

不过，虽说殖民者们征服世界的脚步不断前进，但车轮的研发进程却仿佛停滞在了几百年前。

当时的人们基本上已经形成了对车轮的一个固有认识，就是一个金属或者木头做的、可以运东西但坐起来非常不舒服的轮子。

木质轮胎

毕竟，从外形上这个东西基本上已经玩不出什么新花样了。

不管历代的能工巧匠再怎么花心思，都很难从真正意义上提高车轮的性能，为人类提供一个更加平稳和安全的出行方式。

新的材料打造新型轮胎

既然无法从形状上下手，那只能从材料上去找灵感了。恰巧，一次偶然的经历给了人们新的灵感，赋予了轮胎新的生命。

要回答这个问题，咱得把时针再拨转回去。

在西班牙探险家哥伦布第一次踏上南美大陆的时候，一个场景让他感到十分好奇。

他看到，印第安人的小孩和青年在玩一种特殊的游戏。他们唱着歌互相抛掷一种小球，这种小球落地后能反弹得很高，要是捏在手里会感到有点粘性，凑近闻一闻还会闻到一股烟熏味。

后来，他还观察到，印第安人会把一些白色的浓稠的液体涂在衣服上，再在下雨天穿出去，这种特殊的衣服竟然不会被雨淋湿！

这是西班牙人第一次直观地见识到橡胶的弹性和防水性，但他们并不知道，在几百多年后，这种材料将会火遍全球，成为人们生活必不可少的化学材料。

在哥伦布探访美洲一百多年后，法国有位科学家追随着他的足迹，也到了南美大陆。

他也看到了土著人的小球游戏。只不过，他比西班牙人多了更多的好奇心。在追根究底地调查了这种小球后，他才知道，这种小球是用砍树时树叶流出的液体制造出来的，而这种树，被土著人起名叫“橡胶树”。

过了几十年，这位科学家带回了许多有关橡胶树的详细资料，还专门出版了一本书，详细地讲述了橡胶树的产地、采集乳胶的方法和橡胶的利用情况。这本书一发行，就引起了全世界的重视。

不过，这时候的橡胶，还不能用来造轮子。为什么呢？因为它存在一个致命问题：太过柔软了。

当时，这书一出，有些脑子灵光的马车工匠就发现了这种新材料的价值，也试着把它涂抹在了车轮上。

但涂抹之后，马车的稳定性和舒适度并没有什么提升，并不能做成匠人们想象中的那种高级车轮。

于是，这个“车轮改进计划”就又被搁置了一百多年。直到一次偶然的机会，一个叫固特异的美国商人才给橡胶和车轮赋予了一种新的可能性。

查尔斯·固特异

那时，固特异正在经历他人生的至暗时刻。

人到中年，他倾注很多心血的五金店却破了产，一时之间，他的日子过得捉襟见肘。

不过，不肯屈服于命运的他依旧在四处寻找机会想要东山再起。

在参观一家橡胶工厂时，他被各种各样的橡胶制品吸引了。靠着敏锐的商业直觉，固特异认识到橡胶可能会有很多值得开发的用途。于是，他决定再赌一把，投资了橡胶产业。

一次，在做试验的时候，固特异无意之中把盛橡胶和硫磺的罐子碰洒了，炉火上，橡胶和硫磺流淌在一起，最终形成了一块胶皮形状的东西。

比起液态的橡胶，这种固体的橡胶显然有更好的韧性，也有了更多的可能性。

固特异无意中发明的这个方法在后来还有个名字，叫橡胶硫化法。

有了这个发现，橡胶产业从此迈出了非常大的一步。从此以后，橡胶就成为了正式的工业原料，也使与橡胶相关的许多行业蓬勃发展起来。

随着固特异为橡胶的使用打开新的大门，几十年后，生活在爱尔兰的发明家邓禄普又进行了一次具有创造性的发明。

他把一段胶皮管的两端连接起来，然后在里面充上气，造出了世界上第一个实用的充气轮胎。

充气轮胎

很快，这种轮胎就被用在自行车比赛上，让自行车和三轮车变得平稳又快速。

要知道，这个时候，第二次工业革命正如火如荼地进行着，眼看着自行车和三轮车都换了橡胶轮胎，汽车行业能不眼馋吗？换，必须换！

橡胶轮胎与汽车的“天作之合”

就这样，橡胶轮胎在交通运输业一统天下，人类文明也乘上了橡胶轮胎的快车道。

然而，橡胶轮胎的背后却有一段贫富之争，这是怎么回事呢？

其实，一开始，橡胶轮胎的汽车还是非常普及的。咱们之前的节目提到过，在20世纪初，美国福特公司推出了“福特T型车”，成为了一个具有划时代意义的车型。

一辆澳大利亚产的福特T型车，车轮为白色

它造型流畅，乘坐舒适，最重要的是价格非常实惠，很快就成了美国老百姓几乎人手一辆的代步工具，美国那时候还被叫做是“车轮上的国度”。

而福特公司这款车搭配的正是橡胶轮胎。这时候，给福特提供轮胎的是一家叫固特异的轮胎公司。

别误会，他可不是咱刚才提到的固特异开办的，人家老先生可没这么长寿，这家公司的老板是一个叫赛伯林的人，在固特异去世四十多年后，为了纪念他才给自己的公司取了这么个名儿。

一开始，这家公司只是生产一些简单的橡胶制品，生产规模也很小，加起来也就十几个人，主要是给自行车和马车做轮胎。

如果说固特异是现代橡胶工业的开创者，那么赛柏林就是现代橡胶轮胎的开创者。

当年，福特公司在找供应商的时候，一眼就看上了这个还在发展中的公司，两方一拍即合，赛伯林成了福特汽车的专门供应商。

为了应对不断增长的汽车产量，赛柏林做出了一个创造性的决定：他发明了可以机械化制造轮胎的机器，使让原本两小时做不出一个的手工轮胎，变成了一小时能造十个以上的工业品，真正意义上成就了轮胎工业这个行业！

没过几年，固特异轮胎橡胶公司就成了世界上最大的轮胎生产商，美国制造的轮胎里有一大半都是在赛柏林的机器上生产的。

那赛伯林他家的固特异轮胎牛到什么地步呢？这么说吧，当年人类首次登陆月球的时候，太空车的轮子用的就是固特异轮胎！

可以说，赛柏林贯穿了人类现代交通技术进步的全过程。

因为身材矮小，赛伯林还被称为橡胶界的“小拿破仑”。不过，他虽然改进了轮胎的生产工艺，但轮胎却存在重大的天然缺陷。

什么缺陷呢？

那还得从轮胎的制作说起。

咱知道，硫和橡胶能让橡胶变成胶皮，但要做轮胎，原材料光能结成块还不够，还得有足够的的摩擦力。

为了解决这个问题，人们就把一种叫做“氧化锌”的白色化学物质掺到橡胶里来增加摩擦力。没错，这就是我节目一开始就提到的，最早的轮胎其实是白色的！

不过，这种白色轮胎既不够耐磨，强度也不够硬，跑不了多远就得更换。

当时，对大多数司机来说，每年换一两次轮胎都算少的。

当然，在汽车还是纯手工打造的富人的玩具时，这些都不是问题，坏了就换，有钱任性呗。

但随着福特这种价格便宜的汽车在社会范围内逐渐普及，换轮胎成本高这件事就变得让人很难以接受了。

轮胎的“黑白之争”

轮胎的价格缺陷是怎么解决的，又是谁解决了这个棘手的问题呢？

解决的方法其实也很简单，那就是让轮胎由白变黑！

在白轮胎流行了几年之后，机缘巧合之下，一位叫莫特的英国人发现：把炭黑加到橡胶里头，橡胶的强度会大大提升。

以前只能跑几千公里的轮胎，现在能一下飙升到十万公里！因此，炭黑也就逐渐成了橡胶工业不可缺少的原材料，还由此发展出了现代的炭黑工业。

就这样，加入了炭黑的橡胶，不约而同地全部“黑化”，成为了我们现在常见、常用的黑色轮胎。

除了能让行驶的路程变长，加了炭黑的轮胎还有一个非常大的优点，就是能抵挡紫外线的晒伤。

一般来说，橡胶都是很怕暴晒的，一晒就会变得又硬又脆，很容易坏。但加了炭黑的轮胎却不容易变硬，这对于轮胎的寿命来说绝对是大大的助益。

不光不怕暴晒，加了炭黑的轮胎还有非常优秀的散热性能。

您知道，在咱开车的时候，如果轮胎和地面摩擦的太多，温度太高是很危险的，对轮胎也不好。

但炭黑恰好能帮咱控制轮胎的温度，让它不那么容易变烫，性能也变得更好。

因此，虽然白色轮胎可能很好看，但在经济性和安全性的考察下，加入炭黑的橡胶轮胎还是占据了市场的绝对主流。

不过，我们总是说时尚是个圈，在人们普遍使用全黑的轮胎一二十年后，人们反而又怀念过去的白色轮胎了。

很多豪车为了凸显自己的标新立异，又开始重新使用白色轮胎，不过因为它很难打理，几乎就是豪车上一个展示性的摆件，不能当普通家用汽车那么造。

很快，到了第一次世界大战的时候。那时，因为生产炭黑的原料短缺，德国化学家们开始使用沉淀法生产的白色二氧化硅来代替炭黑。

因为这种材料的性能和炭黑接近，但又是白色的，因此被称为“白炭黑”。

除了和普通炭黑一样的优点之外，白炭黑的最大优势就是：用这个白色当底色，可以做出各种各样颜色的轮胎。

因此，在纯黑色轮胎一统天下后不久，白色轮胎或黑白混合轮胎又重出江湖。

不过，这一时期的轮胎颜色，与性能无关，纯粹是为了满足车主个人标新立异或者审美需求。

又过了几十年，白轮胎的热潮逐渐褪去。“简约”这个概念逐渐成为市场上最流行的热潮。因此，纯黑色轮胎又重新回归。

当然，随着现代科学技术的发展，黑白轮胎的争执总算可以告一段落。

不过，纵览轮胎历史的发展，轮胎的黑白变迁背后，是人类对于“性能”和“个性”永无止境的追求。

编辑：谢佳漫

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