长深高速东营青州段什么时间扩宽？东营至青州高速公路改扩建工程

桥梁工程

（1）桥梁拼接

本项目原有路基均为整体式路基。根据项目具体情况，推荐两侧拼接为主，局部分离的扩建方案。

总体方案：

①既有结构物具备加宽条件时，应尽量予以保留利用。

②对不满足加宽要求的结构（如互通跨线桥、天桥、主线下穿分离立交）， 重新布孔，拆除重建；对可利用的下部和基础，应尽量保留利用。

③根据全线桥梁检测及验算成果，13m 及以下跨径的空心板承载能力均不满足要求，对应上部结构及墩台盖梁全部拆除重建；16m、20m 跨径理论上中板具备利用的条件，但根据近年来的持续的养护检查资料来看，空心板劣化趋势仍较严峻，从长远发展和全寿命周期成本角度出发，对其上部结构也按全部拆除重建方案考虑。

（2）新旧桥连接方式及实施方案

①空心板

空心板桥梁考虑上部结构全部拆除重建，本身不存在新旧板的拼接问题，但考虑到利用的老桥基础和新建桥梁基础之间仍然会存在不均匀沉降情况。因此对新建桥梁与上部拆除重建部分的桥梁之间的连接仍然按“新旧桥”的思路进行考虑，设置半刚性湿接缝进行连接。

空心板拼接示意图

②现浇箱梁的拼接

箱梁的拼接原则上通过新、旧桥梁翼缘板的连接，上部形成整体结构。

箱梁拼接示意图

加宽新建桥梁与原桥梁接缝处理：旧桥拆除护栏后，凿除原桥部分悬臂砼，露出原有结构钢筋，视具体情况确定是否需要补充植筋，与新建桥梁翼缘钢筋焊接，浇筑混凝土湿接缝；下部和基础采用分离布置。

③下部结构形式

各桥梁根据实际情况选用适宜的下部结构形式。河流、被交路与桥梁斜交，桥型净空受限时，需要斜桥正做时可考虑采用独柱墩形式。

（3）小清河特大桥

本项目跨小清河现状设置小清河大桥，桥跨布置为 42×20m，上部结构为预应力混凝土空心板。

该节点方案与山东省另一重点项目-小清河复航工程密切相关。

小清河沟通“黄河三角洲高效生态经济区”、“山东半岛蓝色经济区”两大战略区和省会城市群经济圈。恢复其航运功能，对促进国家“蓝黄”两大战略实施和省会城市群经济圈建设发展具有重要意义。

2017 年 9 月 28 日，山东省交通运输厅联合山东省发展和改革委员会联合做出了《关于小清河复航工程初步设计的批复》。

2018 年 12 月 27 日，山东省交通运输厅组织召开 G18 小清河特大桥方案审查会，结合《山东省综合交通网中长期发展规划》及省政府、省交通运输厅和东营市人民政府确定的东青高速按照双向八车道设计标准进行改扩建的意见，确定小清河复航工程东青高速小清河特大桥按按双向八车道高速公路统筹规划。综合考虑小清河复航工程、东青高速改扩建工期不同步等因素，同意小清河复航工程建设先期实施半幅四车道，满足现状东青高速公路双向四车道通行要求。

小清河复航建设期间为保证东青高速公路保通需求，在既有东青路西侧约 60m处设置分离线，新建 K43 951.5 小清河特大桥，桥梁宽度 23.15m；待新建桥梁通车后，拆除既有东青高速公路桥梁。

小清河复航工程建设的特大桥（以下简称“先期实施部分”）外侧设置 SS 级混凝土防撞护栏，中分带设置 SAM 级 F 型混凝土护栏，近期按双向四车道进行运营，待未来东青高速全线改建后拆除中分带护栏，结合远期东青高速改扩建，在东侧再建一幅 20.25m 宽桥梁，实现双向八车道运营条件。

根据上述情况，本项目相关规模仅计入小清河特大桥东半幅桥梁的相关建设内容。

小清河特大桥断面

主线扩建桥梁断面与路基同宽，具体拼接布置如下：

（1）既有桥梁断面

原主线四车道，路基宽度为 24.5m。

（2）扩建后桥梁断面

两侧加宽路段，两侧各加宽 8.75m，双幅全宽 42.0m；

单侧加宽路段，为充分利用既有路基宽度，减少土地资源浪费，在既有路基边缘加宽 17.5m，原有桥梁上部及墩台盖梁均进行拆除重建，按新的道路中心线形成新的42.0m宽标准断面。

分离式立交

全线共有 9 座主线上跨被交路分离式立交，均与公路交叉，均按扩建标准进行加宽利用。主线上跨分离式立交与主线桥梁拼接方式相同。

互通区主线上跨被交路设计原则同分离立交。

互通区上跨匝道桥改造

本项目全线共有互通式立交 11 处，其中与高速公路交叉枢纽立交 2 处， 与一般公路交叉立交 9 处（含青州北互通）。互通内匝道桥结合实际调查和计算情况，对不满足扩建要求的全部进行拆除重建，具体桥梁的拆建规模，结合每座桥梁的具体情况确定。

重建匝道桥采用的结构形式初拟为预应力砼连续箱梁，根据不同的主线宽度和斜交角度的影响，采取合理孔径跨越主线。为了保持良好的视距，及路容美观，同时考虑经济因素，使匝道桥墩距离主线边缘保持合理距离。

互通式立交

全线老路现有互通 11 处。其中枢纽互通立交 2 处、双喇叭互通立交 2 处、单喇叭互通立交 6 处，半苜蓿叶互通立交 1 处（荷官互通）

互通立交一览表

互通改建方案：

（1）垦利互通立交

垦利互通立交为东青高速公路与东营市北外环（S316）相交叉的 A 型单喇叭互通立交，主线下穿被交路，主线下穿主匝道。互通范围内主线为两侧加宽。由于本互通立交为 2010 年新增设互通立交，设计时已经按照主线 6 车道加宽预留，所以仅对匝道与主线分合流端部进行局部的加宽改造，匝道的平、纵面均保持原设计。根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站由原来的 3 进 4 出改造为 4 进 6 出。

主线加宽后 A 匝道跨线桥（30 50 30m） 净宽不足， 需拆除并新建（27 56 27m）的匝道桥。

垦利互通立交改造方案图

（2）东营北互通立交

东营北互通立交为东青高速公路与东营市北二路相交叉的B型单喇叭互通立交，主线上跨被交路，主线下穿主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。

根据交通量及增设ETC车道的要求，互通匝道收费站由原来的2进4出改造为 3进 5 出。

主线跨越被交路桥梁16 (3×16 20 16.25) (16.252 3×16.25) (16.02 25 16.02) 5×16 16m 需要两侧加宽；由于原 A 匝道桥（2×25m）净宽不足，需要拆除并新建 35 60 35m 匝道桥。

东营北互通立交改造方案平面图

（3）东营互通立交

东营互通立交为东青高速公路与东营市南二路相交叉的双喇叭互通立交，主线上跨被交路，主线上跨主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，西北方向匝道均需改造为双车道匝道，出入口改造为双车道进出出入口，其他匝道均为单车道匝道，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。

根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站由原来的 3 进 6 出改造为4 进 8 出。

主线跨越被交路桥梁（16 25 16m）需要两侧加宽；主线跨越匝道桥梁（1-20m）由于净宽不足，需要拆除并新建（1-30m）的匝道桥；A 匝道上跨被交路桥梁（18 25 18m）由于主匝道单侧加宽需单侧加宽改造。

东营互通立交改造方案平面图

4）李庄互通立交

李庄互通立交为东青高速公路与广青路（S319）相交叉的 B 型单喇叭互通立交，主线上跨被交路，主线上跨主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。

根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站由原来的 2 进 3 出改造为4 进 5 出。

主线跨越被交路桥梁（1-20m）需要两侧加宽；主线跨越 A 匝道桥梁（1-20m）需要两侧加宽。

李庄互通立交改造方案平面图

（5）辛庄枢纽互通立交

根据主线加宽方式，主线采用双向八车道改扩建标准，主线采用两侧加宽的加宽方式。

辛庄枢纽互通立交为东青高速公路与荣乌高速公路（G18）相交叉的混合式枢纽互通立交，主线下穿荣乌高速公路，主线下穿匝道。

由西往南匝道为单向单车道匝道，满足交通需求，路基路段改成 9.0m 单向单车道匝道，桥梁路段维持现状 8.5m 断面。由北向西匝道现状为单向单车道匝道，根据交通量，改建为单向双车道匝道。拆除由西往北匝道环形匝道，改为外转弯半定向匝道。拆除南向西环形匝道改为外转弯半定向匝道。东向南环形匝道从现状桥梁边孔穿过，其他匝道根据改建后的主线重新接线。

拆除原跨线桥（20 44 20m）及 A 匝道跨越主线的桥梁（30 38 30m）；改 建被交路北侧 C 环形匝道；南向西 D 环形匝道拆除，新建外转弯半定向匝道； 由于调 整 B 匝 道 线 位 ， 拆 除 原 有 桥 梁 （ 7×18m ） ， 新 建3×26 3×30 3×30 2×26 (33 60 33) (2×26 30) 3×30 (33 60 33) 2×26m匝道桥；E 匝道桥由于线位调整，需拆除新建。

辛庄互通立交改造方案平面图

（6）广饶互通立交

广饶互通立交为东青高速公路与红旗路城市主干路相交叉的A型单喇叭互通立交，主线上跨被交路，主线下穿主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。

广饶互通匝道收费站已于 2018 年由原来的 2 进 2 出改造为 3 进 4 出。由于主匝道与被交路交叉处位于 G516 与红旗路交叉环形交叉处，交通安全隐患较大。根据本工程工可报告内部审查意见要求，将此互通向南（约 735 米）迁建。

主匝道跨越被交路桥梁采用（35 60 35m）跨径。

广饶互通立交改造方案平面图

（7）大王互通立交

大王互通立交为东青高速公路与潍高路相交叉的双喇叭互通立交，主线上跨被交路，主线上跨主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，与主线连接的匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接，被交路侧匝道维持现状。

根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站由原来的 3 进 6 出改造为 4 进 8 出。

主线跨越被交路桥梁（2×25m）需要两侧加宽，主线跨越匝道桥梁（2×13m）需要两侧加宽，A 匝道跨越被交路桥梁（2×25m）满足改造加宽要求，维持现状不变。

大王互通立交改造方案平面图

（8）阳河互通立交

阳河互通立交为东青高速公路与 G308（原 S321）相交叉的 B 型单互通立交，主线上跨被交路，主线上跨主匝道。互通范围内主线为两侧加宽，匝道均需要改造与整体加宽后的主线相连接。

根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站由原来的 2 进 2 出改造为3 进 4 出。

主线跨越被交路桥梁（13 20 13m）需要两侧加宽，主线跨越匝道桥梁（1-20m）需要两侧加宽。

阳河互通立交改造方案平面图

（9）荷官互通立交

荷官互通立交

荷官互通立交为东青高速公路与青州市北环路相交叉的半苜蓿叶式互通立交，被交路上跨东青高速公路。

荷官互通方案一拟对荷官互通进行局部改造，其中互通立交型式不变，仍然维持原有互通方案。为便于后期收费站的管理和运营，增加荷官互通单喇叭改造方案。

（10）于家庄互通立交

于家庄互通立交为东青高速公路与 G20 青银高速公路相交叉的混合式枢纽互通立交，主线上跨荣乌高速公路，主线上跨 B、H 匝道。济青高速改扩建时已经对该立交进行了部分改造。

济青改扩建工程中对于家庄枢纽互通进行了局部改造，其中互通立交型式不变，仍然维持原有济青高速北侧邻角环形匝道 外转弯半定向匝道组合方案。

于家庄互通立交

受弘润化工厂拆迁制约，路线在 K86 600～K87 800 经弘润化工厂东、西两厂区之间路段扩建存在较大安全风险，且化工厂拆迁难度极大，故对此路段进行改线，即：路线从东厂区东侧绕行，且新建于家庄枢纽互通立交。

（11）青州北互通立交

青州北互通立交为东青高速公路与青州市仙客来北路相交叉的单喇叭式互通立交，现状互通为单喇叭互通，匝道上跨东青高速公路。现状收费站为三进三出。

由于与于家庄枢纽互通立交间距不满足 1000m 的净距要求，因此拟对青州北互通进行移位新建。移建青州北互通在既有互通南侧约 1.3km 处，为单喇叭互通立交，A 匝道上跨高速。根据交通量及增设 ETC 车道的要求，互通匝道收费站新建为 3 进 4出。

青州北互通立交改造方案平面图

互通立交一览表

通道、天桥改扩建

（1）通道、涵洞接长

本项目全线共有涵洞 132 道，以盖板涵、圆管涵为主及部分现浇钢筋砼箱涵。

涵洞、通道接长时，原则上采用相同结构、相同断面进行接长。承载力较低路段的涵洞、通道基础拟采用复合地基处理方法进行，通过复合地基布局的变化来实现新老基础沉降的一致性，尽量减小工后差异沉降。

（2）天桥

本项目全线共有三座天桥，跨径均为 3×20m 空心板，桥梁宽度 8m。现有天桥跨径均不满足主线拓宽要求，需拆除重建。新建桥梁采用预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为 30 50 30m，桥梁宽度与原桥保持一致。

沿线设施

（1）服务设施的改扩建方案

原老路共有服务区 1 处，位于 K23 250 位置，现属东营境内。

根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006），并参照

《公路工程项目建设用地指标》（建标［2011］124 号文批准发布），结合实际使用

情况，现有服务区停车场面积偏小，且路面破坏严重，不能满足使用要求。目前，结

合主体改扩建方案综合考虑服务区的改扩建，完善服务设施，提高服务水平，服务设

施的具体扩建方案应和主体工程一并考虑。

（2）安全设施改扩建方案

东青高速公路现有护栏已经不能满足《公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2017）》的相关要求，且根据规范要求现有高速公路护栏需逐步进行改造并达到规范要求。

新东青高速公路护栏设置方案护栏设计主要依据《公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）》，全线路侧护栏采用分段设置方案，中央分隔带护栏连续设置波形梁。同时护栏设计具有防止失控车辆冲出路外或越过中央分隔带的能力；具有较强的吸收碰撞能量的能力；具有导向功能，使碰撞车辆改变行驶方向；具有诱导视线的功能等。本方案中，所采用护栏包括普通波形梁护栏、混凝土护栏结构、以及绳索式柔性护栏相结合的情况，根据路线的实际情况，选用适当的护栏形式。

（3）机电设施改扩建方案

①监控系统

高速公路监控系统设备主要包括外场设备、信号传输及供电线路、机房设备等。

机房设备不需要进行调整。信号传输及供电线路需根据拓宽需要进行调整或重新敷设。设置在中央分隔带的相关设施需要拆除或迁移，并重新设置监控设施，充分利用原有设备，对部分供电线路进行调整。在新建路段设置相应的监控设施。

②收费系统

继续采用封闭式半自动人工收费方式，即在近期采用人工判别车型，在入口处发放通行券，出口回收并验券，人工收费，计算机管理，辅以车辆检测器校核，闭路电视监视。并根据预测交通量的增长情况增加收费车道，增加不停车收费方式。

随着部分收费广场的重建或扩建，收费车道设备需重建或扩建。若收费站机房不进行搬迁，则仅对收费车道设备进行必要的扩建、更新；若收费机房需拆除、重建，则需要对机房设备进行迁移或必要的迁移，并重新设置相应缆线。

③通信系统

不需要调整机房设备。设置在中央分隔带的通信管道需进行迁移，并在分离路基两侧各重新设置通信管道，并重新敷设光、电缆。为保证干线传输光缆、国防光缆、长途传输光缆的业务需要，需先重新敷设光、电缆后，再进行切换。