凯越400x和升仕310x怎么选择？聊聊凯越，奔达升仕和高金的那些事儿
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这篇文章是接续上篇《键盘点评几家国产一线机车自主品牌》。
金鳞岂是池中物——凯越
如何评价凯越？
我想到了一个词语——顺势者昌！
在凯越发迹之前，几乎没人知道珠峰是一家什么企业，是的，那时候的珠峰，不过是一家只能做低端通路车的小企业，而这样的小品牌，国内何止上百家。
从产业规模来看，凯越确实与传统的几家一线品牌还有很大差距，但是凯越这几年名声大噪，使得凯越这个品牌在市场上的影响力已经不逊色于任何一家老牌一线，这就是我为何会把凯越划到一线品牌的行列。至少，说凯越是新一线品牌应该问题不大。
凯越成名于轻量化，轻量化也成就了凯越。
在凯越扬名立万之前，天下苦灌铅久矣，例如一辆300cc排量级别的双缸街车，整备质量能达到200KG，你能想象这却是当时很常见的数据吗？
但是作为刚解决玩乐车“选择性温饱”问题的车迷来说，最朴素的诉求刚刚得到解决——单缸升级双缸发动机，一边打着饱嗝一边一脸满足的跟小伙伴们讨论谁家的窝头香，似乎一时半会儿还未能领悟到轻量化对于一辆摩托车在操控和骑行感受上的重要性，而国内厂商也似乎无意在设计和材料上下功夫来减重。
这种现状，在凯越推出500X之前，似乎还要延续很长一段时间。
凯越当然比任何人都清楚轻量化的意义，为此凯越决定以此为突破口，首款车型500X上市之时，整备质量仅仅206KG，这个数据与本田的CB500X相差无几（计算油箱容量的前提下），干重仅仅178KG。
车重得到有效控制的凯越500X一炮而红，毫不夸张的说，500X在驾控体验上，使国产500cc排量级别的ADV达到了一个新高度。
所以，说是凯越加速并提升了国内车迷对于一辆摩托车在骑行感受上的认知水平和鉴赏能力，这个说法不算夸张。
我甚至认为，凯越已经超越了一个机车品牌所能做到的单纯提供产品消费的初级层次，而是对整个行业的造车理念都产生了深远的影响。
处于玩乐车型初级制造阶段的诸多国产品牌，现在开始纷纷注重轻量化设计了，这个就不用举例一一点名来证明，如果没有凯越，这个时间周期可能会长达五年，甚至十年，从这个意义上来说，凯越居功至伟！
造四缸400cc仿赛和以量产车450RALLY参加达喀尔拉力赛，是体现凯越顺势者昌的另一部分。
以市场呼声为导向——凯越研发制造400cc四缸仿赛。
有多少车迷怀念上世纪八九十年代日系400cc四缸机车销魂的声浪？我没有统计过，但是但凡骑过几年摩托车的车迷，都有一个执念——何时能在国产车上重温那热血沸腾的青葱岁月？
顺势者昌，凯越将这一执念变为了现实，而且是全自主知识产权——今年重庆摩展期间，凯越亮相了一款直列水冷四缸的仿赛400RR。
懂车更懂车迷，恰好还是造车的，感谢凯越！
以发展规律为导向——首次以国产量产车凯越450RALLY参加达喀尔拉力赛的国产品牌。
如何避免陷入低层次的尬吹？唯实战耳！
再没有什么能比以正式量产车参赛达喀尔这种世界顶级拉力赛，来检验自身实力高低的更好方式了。此时的凯越正在参加刚刚在中东举行的达喀尔拉力赛，正处在激烈的赛程当中。
以量产车参赛，意义重大，说明车辆不是临时拼凑起来的，而是设计定型之后的产物，也就意味着没法有太大的改动，更意味着凯越为此已经做好了准备。
这也是世界各大摩托车知名品牌曾经走过的路——以实战来服众，并且以参赛获得的宝贵经验反哺到产品研发当中，宝马、KTM、雅马哈等等，概莫如此。
凯越明白要想真正的走向国际化，靠一时的拍脑门抖机灵走不了太远，靠与国内一众菜鸡互啄窝里横也难言成功，坚持走成功者曾经走过的足迹，虽远必达！
龙套初登大舞台——奔达
我去过两次奔达，分别是奔达搬家之前和之后，与奔达的老板谢总也有过一次长达两个多小时的深入探讨。谢总八零后，很低调务实的一个人，极少抛头露面，造摩托车纯属是热爱使然，当然，说这些已经不新鲜了，在国内，选择造摩托车是因为热爱的人大有人在，尤其是近些年展露头角的新品牌，其创始人都有一种莫名的情节在支撑他们走下去。
奔达早期的产品也是以仿制起家，例如那款搭载宗申NC250的单缸街车火舞250，就是参考了凯旋青蛙的造型，尽管是仿的外观，但是依然能看出奔达的审美水准还是可以的，不要急着吐槽，有些小厂，仿都仿不好。
后来的原驰兽和星罗400在外观设计上就已经走上了原创的道路，并且颜值不低，再到金吉拉，燎700，灰石300和黑旗500，奔达在外观设计上形成了以我为主的风格，没有任何仿制和借鉴，但是颜值能获得绝大多数年轻人的肯定。
金吉拉和灰石的热卖，足以证明这一点，因此，在设计上，奔达确实有资格骄傲。记得那次与谢总聊天，正值星罗400刚刚亮相，从他脑袋里面蹦出来的一些匪夷所思的设计令我瞠目结舌——这是地球人目前能拥有的科技吗？只不过后来星罗400沉寂了，这些设计也没能变为现实，但是不能排除奔达在今后的产品上使用这些设计。
发动机是奔达倾注了大量精力的一个重要方面，或许是有过当年原驰兽400动力系统曾经吃闭门羹的难堪经历，也有过“遇人不淑”的惨痛教训，总之，自那以后奔达发了狠，誓言要在自研发动机上闯出一条血路，后来大家也都知道了，水冷V缸300cc，直列四缸680cc，V型四缸500cc以及将来的公升级V4，奔达在自研发动机上确实做得风生水起，令人刮目相看。
国内大多数车迷是最现实的，也是最情绪化的一个群体，奔达在发动机领域接二连三的突破，使得奔达在国内车迷心目中的地位陡然之间近乎封神。
而将奔达形象拉升到顶峰的事件，则是2021年金吉拉300因为车架焊接质量问题召回，那一次，奔达将售出的所有有车架质量问题的车型全部召回更换新车并补贴上牌费用，并且坦诚是自己质量管控的问题，最后明确表示10个工作日之内完成。
好家伙！奔达这一手“苦情戏”（不太恰当的比喻），确实树立了良心车企的标杆地位，要知道，这代表着一两千万的损失啊！
好了，吹水吹到这里，该说点不中听的话了！
人非圣贤，孰能无过？奔达亦然。
奔达长于设计和解读，疏于气质及准备不足，从温州搬到杭州之后，陡然的发迹使得奔达在进入舞台中心位置时措手不及，他没有料到自己会这么红，红得这么快，因而各方面都没有做好准备。
生产一致性不高的问题一定要引起奔达的高度注意，这是造车最难的一关，如何在大规模流水性生产时能依然保持高度的标准化一致性，是进口品牌拉开与国产品牌差距的一个很关键因素，从金吉拉反馈的很多质量问题上来看，奔达还有很多课要补。
反应速度慢供货周期长是奔达另一个弱点，金吉拉上市之后，很长一段时间都不能买到现车，燎700于2021年西安摩展正式发布，到现在一车难求，这个时间跨度太久，消磨了车迷的耐心，如果不解决这个问题，跟PPT造车有何区别？
营销上，与车迷的互动和联络不足，这点奔达也需要改进。
总的来说，奔达需要快速地进入角色，抛弃小企业小富即安的思维惯性，以大品牌大视野迎接未来的挑战。
说最狠的话挨最毒的打——升仕
我并无意去贬低升仕，但这个标题可能稍显不尊重，又想不出更好的能描述升仕的语句，暂定这样吧。
中国摩托车行业不缺破局者，升仕曾经是其中的一员。
不知道还有多少人记得2015年时初代的升仕单缸幽灵250（已停产），上市之时，凭借硬朗运动的外观设计，相对精细讲究的做工以及超大的马力输出（风油冷18KW的最大功率），吸引了不少车迷的关注，那个时候短视频平台还没有如今这般普及，但是即便是在这样的情况下，这款车在市场上依然获得了很大反响。
当然，这款车爆红也是因为彼时没什么太多的选择，天剑王和GW250都属于老头乐，没有运动能力，幽灵250是当时讲究颜值和动力的年轻人不多的选择之一。
不过，幽灵250也暴露出了发动机设计上的瑕疵——可靠性不太好，后来升仕逐渐放弃了这个动力平台，幽灵250也在前两年停产。这也反映了升仕在产品研发上冒进的一面，而这个特质一直伴随着升仕到现在。
凭心而论，升仕还是一个比较有想法有进取心的企业，在国内各个厂商还在满足于市场低级需求的时候，升仕大胆的向提升用户体验感的电子设备上发力，无钥匙启动，电子防盗，电动油箱盖，电动坐垫和车头锁，电动升降前风挡等等，给吃惯了萝卜白菜的国内车迷很大的惊喜。
最近两年升仕在踏板车领域取得了不少成就，自研的动力平台从310升级到350，车型换代也比较快，其中的升仕350M和350E，得到了不少车迷的认可，在海外市场也获得了较好的销量，这些成绩，不能否认升仕在背后的努力付出。
经常有车迷会说，升仕每次动静弄得挺大，但是到今天旗下产品里面都是单缸车，这个在玩乐车品牌里面真罕见，言下之意——说好的三缸发动机呢？
我倒是不怀疑升仕是在放卫星，毕竟这事儿说出去了没有退路，白纸黑字写着呢！
不过，升仕的三缸发动机到现在还没影儿也挺让人疑惑，连地平线们都鼓捣出来了四缸发动机，升仕怎么就弄不出来？这事儿可能是跟升仕夸下的海口有关——完全自主研发，不抄袭不仿制。
这话说起来是挺硬气，但是江湖有名言，说最狠的话挨最毒的打！
四缸机国内确实已经不少了，初略盘点下都不下七八款，但是基本上每款四缸机，都有一个原型机器，这个就不展开讨论了。因为仿制，借鉴确实能在这个技术含量最高的领域节省不少研发投入，少走不少弯路，时间周期上也能缩短不少，但是升仕的三缸机完全没有任何模板可以参考，一切都是从头再来，这里面的复杂程度难以想象，即便是像本田这样的世界级大咖，如果是全新设计的发动机，也需要数年时间之久才能设计定型。
这是升仕冒进的一部分，我更愿意称之为倔强，虽然遭受了不少冷嘲热讽，但是我还是不怀疑升仕真的能鼓捣出国产唯一一款自主三缸发动机，只不过时间长了点，给点耐心吧！
我倒是觉得，升仕弄不弄三缸发动机并不重要，国产品牌在多缸机上的突破已经是水到渠成的时候了，不差升仕来凑热闹，如果升仕能集中精力把踏板车和单缸车做好做到极致，那也是一件相当了不得的事情。
升仕是国产品牌里面极其有个性的一家造车企业，独来独往我行我素，大部分零部件自制，也几乎不与任何媒介有交集，相对来说，是一个比较封闭的企业，我无意去评价升仕走的这条路对不对，但是希望能少点撕笔多点专注，功过交由市场和用户去评判。
平平淡淡才是真——高金
实际上对于高金，我并不算特别的了解，所以写到这个品牌的时候，感觉有点勉强，只能浅显的谈一谈，不对之处，还望海涵。
其实写高金，是一件很无趣的事情，他既缺少制造话题的欲望，也不想凭借花式营销来宣传自己，就像一个埋头苦干的程序猿，把活儿干好就成，你想跟他聊聊明星八卦人生百味，他连当个听众都不够格。
高金造车完全是无心插柳，一群理工男组成的高金最开始是给一些世界知名内燃机公司做零部件加工的一个企业，造摩托车纯属是搂草打兔子——顺带的事儿！但因此在机械素养方面，高金有着得天独厚的优势。
高金造车的出手并不低，可能这个与他的专业性强还是有很大关系，第一款车就是复古机车GK500，外观设计并不是高金主刀，而是由海外的合作伙伴KSR完成，但是动力系统是高金自家的，这车上市以后，我也骑过，与很多媒体的评测基本一致——车还行！也因此，这款车市面上经常能见到，可见销量不会很差，能够在第一款车型上达到这个高度，相当不简单。
后来的GK1200，兰美达350和THOA1000，反响也挺好，高金是渐入佳境，做工整，设计有亮点，骑行感受不错，定价也合理，基本印象上，我感觉高金与奔达有一定的相似之处，都长于设计，但是高金在制造方面的经验要更丰富一点，毕竟是本行业出身。
截止到目前，高金都是走的一条循规蹈矩四平八稳的道路，不掺和主业以外的领域，不搞资本操作，专心做好自己的事情，没有绯闻没有内幕，这很好，期待高金未来为车迷奉献更多更好的机车！
——全文完