蟋蟀的住宅课文作者资料介绍，第139篇，他家的

本节摘自原创书籍《初心部落，找回失落的家园！》第四部分：文明4.0--重返家园 （续前节）

第1节：“他家的”渡船

一、猛犸的忧虑

海峡上共有4家经营渡船的公司，相互竞争。猛犸所在的这艘渡船，员工有十几位，最多可满载客人两百名，渡过海峡单程需要3小时。船东老板经营的这家公司拥有这样的渡船总计5艘，分别交给5位船长和团队负责经营。二十来年过去了，猛犸虽然最开始什么也不会，但一直坚持初心、勤勤恳恳、团结互助，后来被提拔为船长最为信赖的副手。猛犸用他独特的魅力和言行一致的作风团结了同事，获得船员们的一致认可。

但是眼前的一些事让简单的猛犸一直忧心忡忡。因为常常有人“好心的”劝慰猛犸：“这船是他家的，又不是你家的，你我只是在这打份工而已，你有必要那么拼命吗？”。今年员工的流失换人率又超过了百分之二十，昨天一位跟着自己干了十年的机工长前来辞职，理由是另外一家渡船公司老板答应给他的月工资增加两千。猛犸做了机工长一夜的思想工作说：老弟，你在这已经干了十年，积累了人脉人气，大家包括船长对你都十分的尊重和认可，你的资历、水平都靠前，很有机会下次被提拔的就是你啊！机工长想了想回答：“老哥你说的都对，你刚才也说我有机会下次被提拔，老板需要我，但是，我辞职过去以后是马上被提拔，增加2000的工资啊！机工长叹了口气又说：大哥，我们在这艘船干和那艘船干其实都一样，它们都不是我们的船，我们不是船东，对很多问题我们的看法不起作用。你知道为何船员的待遇很难提上去吗？因为我们工资少拿一点，公司成本就会低一点，就意味着老板的年底分红能多一点，船长的绩效奖金就可能会高一点，船票的价格就可能低一点。既然大家都是为了让自己的收入更高，那么我为何不行？猛犸语塞了，二十年的经历与现实情况告诉自己，肯定是无法说服机工长了。猛犸忧虑的事情已不可逆转的表现出来。

还有不少问题，猛犸很是忧虑，但又很无助，比如：救生设施老化、演练次数不够；救生衣一年多没有清洗、修补；人货混装，只为吸引更多过海顾客；节假日常常会超载；渡船维修不及时，指定的维修厂条件不足；船上饭菜质量差，食材进货渠道难以追溯；船上缺少清洁工，缺少服务员；音响太差；员工普涨工资困难，只有少部分人拿到了特殊加薪。可以看出来，除了少部分是人的管理问题，其实大部分问题和预算、成本控制、船东追求利润有很大的关系，并非船长、船东完全不知道。

船长很了解情况，出事故也会分担责任，按理说船长他应该很重视、很紧张才对啊？但现实情况是这样的：

（1）只有得到船东信任并且观念一致才会被船东任命。船长这个岗位来之不易，所以不能过于得罪船东，船长首先必须要维护船东、大股东的利益最大化，帮助船东做好船员们的工作。（2）船长与船东的利益有所捆绑。比如约定今年渡船利润的10%作为船长的年度绩效奖金，或者给予船长10%的分红权，或者船长自己就是股东。渡船每多赚10块，船长就能多分1块，规则如此，假如你是船长你会怎么做？（3）由于以上原因，船长常常会倾向于优先照顾股东利益，在平衡经济效益、品牌影响、提高质量、防范事故上，常常采取最高性价比的“走钢丝”策略，以获得效益最大化，而不是力求服务质量最大化。

这就是为何某些并非很紧急的、比较隐性的问题或小隐患得不到重视和及时纠正，而表面上的问题反而更被重视的原因。一切都是力求股东利益最大化、运营性价比最高策略的结果。

船上的问题，猛犸和船员们也是最清楚的，但他们很难见到船东，对船东的影响极其有限，基本上没有决策参与权。当然了船员们也无法理解船东当下的难处和焦虑，不是不想理解，而是普通船员们完全无从知道公司和船东的“秘密”，无从理解也不需要理解。船东在大会上说今年公司又亏损，希望大家一起勒紧裤带过日子共度时艰，船员们就在私下议论：我们又没见过公司财务账目，哪里知道公司是否真的亏损？前几年我们给老板赚到大钱的时候，老板也没告诉我们盈利多少啊？自己的饭碗都不结实，听听就好了，别当真，不降工资就行。每次开大会，船东都说船员们就是自己的家人，船员们都会相互笑一笑，有死守自己全部秘密的家人吗？有人会真的觉得自己是船东的家人吗？像猛犸这样自觉的以“主人翁”态度做事的员工实在是太少太少了。

猛犸心里知道，无论从船员权利分配的角度，还是效益分配的角度来看，在现有的金字塔关系结构下，船员都无法感觉到自己是公司的“主人”。

猛犸已想到，原来这里又是另一个“孤独之岛”。只不过“他家的”岛，变成了“他家的”船，岛主汤姆被换成了船东（控制人），自己的族人换成了船员，而一年四季变换的乘客只是为船东提供“粮食”的田地和作物，由船东授权给了船员们去服务、耕耘收割，而大部分劳动成果最终交给了船东支配。假如把公司和“孤独之岛”看做是一个小王国，那么船东和汤姆俨然就是这个小王国里的“国王”，而且船东和汤姆的岛、船、控制权、财富还可以世袭罔替，亲属继承。

一切规则最终都会为“规则制定者”服务，包括船长的行为规则。假如“规则制定者”只是一个人的话，那么所有相关人的行为导向，最终都为满足这一个人服务。

有乘客多次抱怨上船的人太多，超载有危险，船老板怎么都不管？但船长坚定的答复说：没有超载啊，不信你自己去数数啊！乘客一脸的无可奈何，自己虽然是最大的利益相关人，是消费的提供者，甚至是与此性命攸关的群体，却对所有相关信息一无所知。比如乘客哪里能知道渡船的维修问题、设备老化问题、船员培训不足，员工离职率很高，哪里会知道机工长昨天已经离开，更加不会知道这条渡船今年救援演练做了没有、合格没有了。为了避免麻烦和减少乘客的质询，船长船东还会尽量减少信息的公开披露，用“模糊策略”来进行管理和交流。所以最后乘客们只能无奈的睁一只眼闭一只眼，既然船长说是安全的，又有检查记录和各种证照，那乘客们也只能被动的相信了，把性命交给了船长！

信息不公开不对称的案例很多，比如猛犸曾经见到，在菜场买鸡吃的顾客，有些买的是养鸡场笼养的、喂抗生素的45天就出栏的速成鸡，而养鸡场里的职工自己都不会去吃的，职工只吃另外圈养半年以上的走地鸡，但这些情况养鸡场是绝对不会告诉顾客的。花钱的顾客哪里能知道这背后的饲养流程、鸡舍标准、饲料配方、出栏鸡肉成分含量、定期检验结果、其他顾客投诉等等重要信息。顾客只能看着表面干干净净包装精美，又贴有合格标签，那就吃吧！

即使人数多，无组织的单个顾客，哪里玩得过组织体系严密的公司。所以，这些出钱消费的乘客，表面上看是各公司争相拉拢的、强势的“上帝”，但其实反而是利益链条中信息最闭塞、最弱势的群体。危险和隐患，只有那些提供服务的人心里才最清楚。但在现有规则下，船东老板有错吗？每个人都只是在底层规则的指引下“为了自己过上更好的日子而已”，这句话好像在哪听过！

二、警钟敲响

猛犸所担心的这些林林种种看似的小问题，最后终于在一次事故中爆发了。在一次人员超载中，恰好遇到海面一阵特大狂风，渡船操控不是太灵活，竟然倾覆了60度，大量乘客落水。加上救生设施老化、人手不足，救援效率低下，事故最终导致几名乘客溺水而亡。

事后当然又是启动专门调查、追责、赔偿的流程化作业，继续加强监督检查。整改后公司确实变得更为规范、谨慎了，老板这次赔了很多钱，自然希望尽快正常营业把赔偿损失赚回来。就在事故发生两个月后这家渡船公司重新营业，倾覆的那艘渡船被整修粉刷好后换了一个更好听的名字，还换了船长，在半年后开进海峡继续营业。乘客们也很快忘了那艘事故船，但常来的乘客还都认得淳朴的猛犸。事情好像就这样过去了，海峡上又恢复了往日的平静，继续着原有的明争暗斗竞争格局，一切还照旧进行，但根本问题解决了吗？

猛犸没猜错，根本问题还存在，因为第二年又出现了一起事故，导致两名乘客死亡，这次是另外一家公司的渡船出事。原因是，由于海峡上渡船越来越多，乘客只单纯的认票价便宜，公司之间竞争白热化相互压价，恶性竞争，这家公司经营更困难。于是公司减少了人员培训和演练，老的船长和船员陆续离职，公司聘请更便宜的新手来管理和操作渡船。最终，在一次进港时由于操作员紧张，与其他船只发生了碰撞。表面看似这是培训与人员技术问题，但本质上还是效益的取舍和以谁的利益为重的老问题。

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