成都龟速车治理系统介绍：母子车，亲情车

如今，停车难已成为一个社会问题，因停车引发的纠纷时常见诸报端，不少小区为此甚至迟迟没有一个正式的解决方案，而嘉和花苑的经验或许值得借鉴。

因地制宜 巧解难题

嘉和花苑小区共分四期交付，最早的一期1999年建成，四期则在2004年建成入住。早期，开发商按当时规划要求配套，设置地面停车位。随着经济社会的不断发展，停车资源早就严重不足，找不到车位成了“家常便饭”，擅自停在绿化带的现象随处可见，最可怕的还是碰上下雨天，随车轮带下来的泥浆几乎滚满了整条路面，小区环境一度脏乱差，业主怨声载道。 “那时我们小区临停车位停车费每个月只要125元，门口道闸也形同虚设，外来车辆把小区塞得满满当当。”嘉和花苑业委会施主任表示。

▷前后对比照

嘉和花苑小区党总支很早就意识到了“停车难”问题不仅破坏小区的绿化与环境，日积月累之下必然会为邻里之间带来无法抹消的隔阂。2017年初，在时任居委会书记的协调下，在小区附近的张慕村停车场为嘉和花苑争取了50余个车位。即便如此，这也只让小区车位宽松了不到月余，停车矛盾依旧突出。而嘉和花苑也不打算同其他小区一样，通过移植绿化的方式来增加停车位，一方面，小区曾获“园林小区”称号，大小不一的花园镶嵌在楼组之间，破坏现有的绿化增加停车位必然会影响小区景观；另一方面，移栽绿化是对无车业主利益的损害，而且小区老年人居多，对绿化及生活品质有一定需求。

▷停车管理专题会

2017年，业委会对小区内的所有车辆进行了一次彻底的梳理，在摸清“家底”后，根据小区的实际情况，提出了全新的停车管理方法。草案出台后居委会多次组织召开协调沟通会，最终该方案经业主大会表决生效。嘉和花苑的停车管理办法总结起来是两句话：确保业主的第一辆车，再以价格杠杆配套政策来调控业主的第二辆车和租客的车辆。另外根据该决策，现有的固定车位一旦房屋出售后即转为临停车位。“有很多临停业主提出希望全面取消固定车位，但是考虑到小区的稳定，对于历史遗留问题，我们的策略是不纠结过往，从我们开始改变。从2018年至今，固定车位有十几个因房屋售卖转成了临停车位。制定了政策，监督物业严格按照规定执行，日积月累也会有可观的成效。”施主任介绍说。

▷停车管理工作报告

人性出发 灵活应对

考虑到小区容量，新的管理办法实施后即停止了业主第二辆车的登记。对于存量第二辆车，嘉和花苑采取的是价格杠杆调控的措施，翻倍收费，这样自行消化了几十辆。针对偶尔回来的有车业主，业委会也出台了相应的人性化决策，家中无月租车登记的每24小时只收取10元停车费。

值得一提的是，除了最早的固定车位是划了停车线的，之后物业不再划白线，停在道路边上的车子接长龙停放，“我们始终还是坚持利用率最大化，车子有长有短，划白线的话就等于被框死了。我们计算过如果划白线，车位起码要比现在少100个。”除此之外，嘉和花苑还规定11点以后，固定车位转为半流通车位，“要是真的碰到有业主11点以后再回来，发现自己的固定车位被占了，保安会帮助寻找其他车位。半流通车位的有效期是晚上11点到第二天早上9点。第二天早上九点前占用固定车位的车是需要移走的。”

▷后台系统

嘉和花苑破解停车难另一颇具特色的创新思路是亲情车位，“考虑到小区里老人比较多，子女开车进进出出可能也要收几十块，所以我们的规定是从早8点为晚8点为亲情车位的时间，当天无论进出多少次，收费都只要5元。”利用地形的优势，业委会还想出了“母子车位”，“针对一户两车或者邻里关系好的，可以申请一前一后停车位置较深的车位。这样下来，我们又多了近20个车位。”此外，小区业委会和物业分工，一方根据小区停车管理规定的要求登记输入停车信息，一方按照信息数据收取停车费，互相监督来保障小区公共资金。

▷母子车位

眼下，嘉和花苑小区绿化依然郁郁葱葱，车位井然有序。“总结来说，就是开源节流。开源，就是想办法在不占用绿化的前提下增加停车面积，最重要的是节流，对外来车辆一律说NO。想要彻底解决停车难问题其实是不可能的，但是你认认真真去做了，就会得到大多数业主们的信任和支持。”

来源：周到上海 作者：孙祎