suv阿尔法罗密欧优缺点，阿尔法罗密欧C42短轴距设计的利与弊

大家都知道，阿尔法罗密欧C42赛季是2022赛季轴距最短、重量最轻的赛车，这确实让赛车获得了一定的进步，车队积分获得第六可见一斑。短轴距赛车可以让赛车在街道赛获得一定的优势，但在常规的永久赛道上，这种优势或许就变成了劣势，尤其是在高速弯角。

C42赛车本赛季为车队带来了足够的积分，虽然离第五名的迈凯伦还有较大距离，但他们却能与阿斯顿马丁同分，并且大幅度领先同一水平的哈斯、小红牛和威廉姆斯，这实属难得可贵。对于F1赛车来说，排位赛成绩往往可以体现一辆车的真实潜能，我们来比较一下各支车队在2022赛季的平均排位赛圈速，可以看出C42这款车确实是围场里第六快的赛车。

2022年排位赛平均圈速（干地条件下）

1.法拉利1:22.826s

2.红牛1:22.873s

3.梅赛德斯1:23.482s

4.迈凯伦1:23.888s

5.阿尔聘 1:23.949s

6.阿尔法·罗密欧 1:24.145s

7.小红牛 1:24.249s

8.哈斯1:24.474s

9.阿斯顿·马丁 1:24.632s

10.威廉姆斯1:24.950s

在新规实施的元年，C42的独特之处是在轴距上比其他赛车都短，所以它就成为了围场内最接近798公斤最低车重的赛车，其实这款车本身的重量并没有达到最低车重，于是车队在轮辋和底板上增加了额外的重量以满足规则要求，但这一措施却对赛车起到了潜移默化的积极作用。

今年的技术规则要求赛车的轴距必须在3460到3600毫米的范围之内，但C42的轴距是3500毫米，是围场离最短的。与哈斯车队不同，阿尔法罗密欧使用的变速箱完全是瑞士车队自研的，所以车队重新设计了较短的变速箱外壳，这也是减重计划的重要组成部分，为此，车队在后悬挂采用了推杆设计，这与法拉利形成了鲜明对比，更另类的是他们在前悬挂也采用了推杆布局，也是围场内唯一一个采用前推后推布局的车队。还有，虽然车队使用了法拉利0667动力单元以及相同的冷却系统布局，但在较短的轴距内，侧厢需要更宽才能容纳散热器，但车队却采用了与阿斯顿马丁A版赛车类似的双层底板概念的侧厢设计，此举摊薄了赛车的短轴距所带来的优势。

C42赛车在气动和机械抓地力方面的表现，与法拉利没有什么不同，尤其是在那些对下压力要求较高的赛道上，C42的表现要优于同水平的赛车，比如巴塞罗那、匈牙利和摩纳哥，但在斯帕和蒙扎这些对于下压力要求较低的赛道上，它的表现就不那么好了，这同样是由这种气动设计所带来的高阻特性决定的。但是，我们都知道C42是本赛季为数不多受到海豚跳影响较小的赛车，这正是因为我们前面所提到的车队为了增加赛车重量而加固了底板，这样底板就没那么容易发生弯曲，这也是车队阴差阳错导致的结果。

但此后，随着竞争对手逐步减轻了赛车重量，并且逐步改善了海豚跳问题，瑞士车队就开始尽显疲态，他们就再也没有机会回到赛季初的状态。尤其是可靠性问题让阿尔法罗密欧雪上加霜，博塔斯在沙特和迈阿密，以及周冠宇在西班牙和阿塞拜疆的退赛，再加上6次因为更换动力单元而遭受的罚退，这让车队损失了大量的积分，另外C42的起步性能较差，车手对于离合器的工作方式不是很满意。这一切都让他们本可以在车队积分上更靠近迈凯伦的计划遭到了重创。但在日本站，车队引入的前翼端板升级又让他们回到了赛季初的位置。

在端板升级中，端板底部的切口可以形成更多的气流外洗，以减小气流在前轮周围产生的乱流，同时也减少了对底板的气流阻塞，增强了底板产生下压力的能力。

可以看出，阿尔法罗密欧作为中下游车队的领军车队，他们赛车的概念设计确实让他们可以在赛道上争取更好的位置，但受制于研发资源以及资金的影响，他们并未实现脱胎换骨式的进步，在车队拥有了全新的风洞和模拟器之后，尤其是奥迪强大的资金保障，我们完全可以期待在未来3个赛季，瑞士车队可以和迈凯伦和阿尔聘进行轮对轮的竞争。