苏联起飞重量30吨的直升机：苏联重达15吨的直升机竟只能载20名乘客

【军武次位面】：C·C

苏联是个直升机大国，在冷战期间研发出了大量先进而且强悍的直升机，最典型的代表就是目前世界上最大的直升机米26，中国也装备了四架，评价非常高。不过在米26之前，苏联还有另一种比米26更引人注目的怪异飞机，仅仅是外观就让人浮想联翩，这就是著名的米10直升机。

▲运送汽车的米10直升机

再说米10之前，先得看看中国航空博物馆中那一架体型巨大的米6直升机。上世纪60年代，中国和苏联的关系恶化，甚至发生了珍宝岛冲突，但是在70年代，两者的关系有所缓和，中国想从苏联获得一些技术，尤其是飞机和直升机，苏联也有意输出部分武器。就这样，中国在1970年获得了当时世界上最强大的直升机米6。但是米6操作困难，加上保养和维修也极为不便，因此这些超级直升机在1985年就退出了现役。中国也试图仿制，但是仿制工作极为困难，只能作罢，毕竟没有原始资料和技术。

▲曾在中国服役的米6直升机

苏联就不一样了，不但将米6用到各种场合，还在米6的基础上研发了至今都让人觉得惊异无比的米10直升机。米10直升机是一种专用的吊运直升机，没有一般直升机体积硕大的机舱，其机舱非常细长，可以运载20多名乘客。

▲米10三视图

由于米10由米6发展而来，两者之间可以互换的部件非常多，包括动力传动系统，自动倾斜器，主旋翼和尾旋翼以及操纵系统等设备。米10能在3000米的高度和海平面标准大气条件下让发动机功率保持不变，并且能在一台发动机失效的情况下用一台发动机保持飞行。

▲博物馆内的米10，起落架很显眼

米10是世界上第一种大量生产的重型吊运直升机，为吊运做了非常多的优化，最为明显的就是四个非常长的起落架。米10的起落架是长行程四点式，主轮距超过6米，机身下表面的正常离地高度为4米，可以运送体积和高度较大的货物，普通的汽车和卡车更是随意吊运，甚至可以运送房子。

▲运送房屋部件的米10

由于起落架非常长，因此不可以收放，前起落架不但可以转向，还安装了登机梯，方便人员上下飞机。起落架均为双机轮式，装有油气减震器和刹车装置。不得不说，这种结构没有骨架式的CH54那么纯粹，结构重量更是大了不少，但是米10的发动机等部件来自于米6，在重量上轻松秒杀只能算是中型直升机的CH54。

▲CH54比米10小得多

米10的动力装置为两台5576轴马力的Д25B型涡轮轴发动机，两台发动机并排安装在机头上方，米8和米24也采用了类似的安装方式，结构很紧凑，但是抗损伤性不太好，只能用于运输直升机。米10的主旋翼直径为35米，尾桨直径6.3米，和一般的小型直升机相差无几。米10的空重达到惊人的24.6吨，超过几乎全部战斗机的同种数据，转场飞行时的总载油量达到8.7吨，这也和内油9吨的重型苏27相当。米10的最大载重为15吨，最大吊挂载重8吨，最大起飞重量为43.7吨，几乎赶上了苏34。仅仅从数据上来看，米10 是非常强大的，各方面的数据基本都是CH54的两倍。大型直升机方面，粗犷的苏联的确更有经验。

▲米10K缩短了起落架长度，并增加了机头观察舱

不过这种飞机的应用范围很窄，机舱的内部空间不大，多数时间只能用吊运形式来运送货物。反观CH53和米26，这两架飞机不但能吊运，也能用宽大的机舱来运送其他货物和人员，飞行速度更快也更安全。正因为如此，米10的产量CH54一样，都不算多，而米26和CH53就多了不少，广泛分布在世界上辛勤劳作。

▲米26至今还在很多场合发挥无可取代的作用

我们需要注意的是，虽然我们在1970年引进了米6这种大飞机，但是受制于自身能力，并没有仿制出来，成为中国的一大遗憾，不然我们现在装备部队的最大直升机就不会是直8。中国在重型直升机方面常和俄罗斯合作，相信在不久的未来，中国会拥有更加强大的直升机。

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