远洋巨轮能携带多少吨燃油：远洋巨轮每次返航带回十几吨海鲜

远洋归来的渔船，除了船上满载而归的一船海鲜，船底也会覆盖一层密密麻麻的贝壳。船底这类贝壳是什么物种?它们是否也像船上运载的海鲜一样可以食用?是渔船出海航行的“幸运赠品”呢？

事实上，渔船船底的附着物是由多种生物组成的复杂生态系统，包括藤壶、海藻和其他小型海洋生物。其中我们经常看到的层层叠叠的灰白色贝壳，就叫做藤壶。

藤壶是一类水生动物，属于软体动物门腹足纲藤壶目，外壳呈锥形或圆柱形，由石灰质或蛋白质构成。外壳顶端有一系列螺旋形的鳞片，外观像是一束弯曲的藤条，因而得名为藤壶。

藤壶通常生活在潮间带和浅海区域，藤壶通过长而弯曲的柄将自己附着在硬表面上，例如岩石、龟壳或是木材、船等人工结构物。这些柄具有柔软而弹性的特性，使藤壶能够适应潮汐和波浪的冲击。它们可以在潮汐的起落过程中暴露于空气和水中交替的环境，主要分布在温暖的海洋和热带地区。

既然和贝类一样同为软体动物，那么我们是否可以直接采集渔船底部的藤壶，当做海鲜食用呢？

答案是否定的。

渔船船底的藤壶无法食用的主要原因有两点。

第一，船底藤壶的生长条件极为恶劣。一方面，为保护船体免受海水腐蚀和水中生物的侵蚀，轮船船底通常会采用特殊涂料，这些涂料中可能含有各种化学物质，如重金属、有机溶剂、防污剂和抗生物附着剂等。藤壶吸附在船底，则可能对涂料中的物质进行吸收、存储，若人类食用这些藤壶，这些有害物质则可能进入人体。

另一方面，无论是船体动力燃料燃烧产物，还是船内人员的生活污水，均经船底排放入海，故船体附近水体已被重度污染，将生长于其中的藤壶当做食物自然不可能卫生鲜美。

第二，藤壶主要生长在温暖的海洋和热带地区，当船只经过长途旅行回到近岸船坞后，船底附着的藤壶早已死亡变质，无法食用。

事实上，藤壶对于远洋轮船来说不仅不是额外馈赠，反而更像是无法摆脱的深海诅咒。藤壶的附着会导致船体表面增加摩擦，从而增加船舶行驶时的阻力，这可能会影响渔船的速度和燃料效率。根据相关研究，藤壶附着层的存在可能导致船速减慢约15%到30%。其坚硬外壳和附着结构会对船体表面造成磨损和刮擦，导致船舶的损坏和腐蚀。

此外，大量藤壶的附着可能会影响船舶的操纵性能和机动性，增加船舶在水中的滞后感，极大增加船体油耗，同时也对船舶的操控和航行安全造成影响。即使是在渔船底部，藤壶的附着也会导致渔网的阻塞和纠缠，增加渔船在捕捞和渔网操作过程中的困难。

为了避免这些情况，必须定期清理和刮除附着在船底和船舷上的藤壶，一般需要使用刮板、刷子、刮刀或高压水枪等工具进行机械清理，需要耗费大量的人力和时间成本。

然而，海洋中的藤壶实际上并不是只会给人添麻烦的“寄生虫”，它们也扮演着生态系统中的一环，对海洋生态平衡和功能具有影响。

藤壶的附着层和身体组织可以作为其他生物的食物来源，一些底栖生物如螃蟹、贝类和小型鱼类可能以藤壶为食，构成了食物链中的一部分。另外，藤壶的存在和生长可以对底栖生物的群落结构和物种多样性产生影响，它们与其他底栖生物相互作用，调节了海洋中物种的丰富度和相对丰度。

健康环境中生长的藤壶也对人类具有一定食用价值，西班牙、葡萄牙和日本等地就有食用藤壶的习惯，食用方式类似于贝类，包括蒸煮蒸煮、炒菜、熬汤等。藤壶目前已知有超过1000种，分布在全球各大洋中的不同海洋环境中，它们在形态和大小上存在一定的差异。

其中一种名为“鹅颈藤壶”的食用价值极高，鹅颈藤壶富含蛋白质、维生素和矿物质等营养成分，是低脂肪、低胆固醇的食物，适合健康饮食。其肉质柔嫩，口感丰富，是一些亚洲地区传统菜肴的一部分。同时，由于其以礁石为主要栖息地，采集难度极大，价格通常也很高，最高可达几十至上百美元。

总之，作为船只出海副产品的藤壶虽然不能食用又难以清理，给船只带来诸多麻烦，但藤壶生物本身作为生态系统中的一份子，无论是对其他海洋生物还是对人类都依然存在着一定价值。