飞针测试机的主要组成 Il-18RT测量飞机

（本文系鄙人翻译的俄文资料，转载请注明来自@yikecat “仙猫藏图”系列，谢谢）

从世界海洋任何位置的水下发射并配备弹载数字计算机的弹道******的出现导致了具有数字无线电线路的新型无线电遥测系统 (РТС/RTS) 的产生。对苏联海军来说，它们的试验计划在海域进行，因此，决定开发新一代测量飞机（СИП/SIP）。

1961年，在Ил-18В/Il-18V量产机（СССР-75840和СССР-75528）的基础上，S·V·伊留申设计局装备了两架测量飞机，获得了Ил-18РТ/Il-18RT的名称。在专门成立的国家委员会的领导下，数十家企业和军队单位参与了飞机的制造和试验。

由于Il-18RT是第一架具有操作员正常工作条件的测量飞机，因此更详细地研究测量系统的组成是有意义的。客舱内安装了两种类型的电台（МА-9МКС/MA-9MKS和БРС-1С/BRS-1S），它们确保从试验对象的两个弹载系统（РТС-9/RTS-9和БРС-1/BRS-1）接收和记录无线电遥测信息。

РТС-9/RTS-9传输有关缓变和指令参数的信息，БРС-4/BRS-4传输有关振动和快变的信息。СЕВ-12К/SEV-12K设备用于将记录的数据自主绑定到统一时间读数。除此之外，Il-18RT测量飞机的全套设备确保了RTS-9系统的信息中继。检查地面无线电遥测和雷达设备在飞过试验航线时的战斗操作准备程度，最后，与试验指挥所和发射对象坠落靶场的测量点进行隐蔽有效的无线电通信。

为了在Il-18V量产机上安装测量系统，拆除了客舱中部的所有乘客座椅、行李架和一个洗手间。前衣帽间缩小，向飞行方向移动后隔板；为此，左右两侧配餐间的前部也被拆除，测量飞机指挥员的桌子位于前客舱右侧。客舱有15个操作员工作席。为了记录收到的信息，使用了磁带记录设备和图表记录台。

该机真的是布满了各种类型的天线，其中特别突出的是在水平尾翼尖端的Арфа“竖琴”专用通讯设备的天线。

MA-9MKS电台的天线馈电系统由八个天线组成：用于接收两种不同类型信号的三个（头部、侧面和尾部）加两个（前面和后面）天线、中继站发射天线、模拟器天线和指示天线。头部天线本身也是由四个环形振荡器组成的系统，它们沿前机身圆周安装在专用支架上。以其他模式接收的头部天线系统看起来类似，而且，振荡器也安装在同样的支架上。同样的天线系统还安装在36号和37号隔框之间。

试验计划包括对真实目标的工作，因此，除了在飞行试验研究所进行试验外，Il-18RT还参与了确保航天器的发射。1965年，苏联开始发射Зонд“探测器”型飞行器，该飞行器将绕月飞行然后返回地球。在运载火箭飞行的初始阶段，遥测数据由位于航天器发射场区域的地面站接收，而在最后阶段和着陆则由测量飞机接收。返回之后，Зонд“探测器”的着陆器将出现在最南端，库什卡（土库曼斯坦）或外高加索地区。困难在于，当时还没有人知道可以从着陆器上开始接收的距离和高度，也没有人知道在高空大气层中制动的飞行器周围的等离子体屏蔽效应。相应地，还选择了部署机场，马雷或近卫军村（克里米亚半岛），测量飞机在发射前几天被派遣到这些机场，以环绕预计的着陆区飞行。

Зонд“探测器”往返月球需要几天时间，因此当部署在马雷时，测量飞机还可用于管制从拜科努尔航天器发射场发射的其他火箭。

环绕测量区飞行对于训练机组、练习与指挥中心的互相配合以及选择测量飞机的最佳飞行包线也是必要的。的确，在那些严肃（对于保密来说）时代进行如此大规模的工程并非易事，与中央和下属各部门管理机构的业务联系非常不稳定。有时愚蠢的情况因此而出现。由于众所周知的原因，测量飞机在边远机场的出现并没有大肆宣扬，但由于其奇特的外观，它总是引起“本地人”过高的兴趣。在环绕飞行时，机组力争尽可能地飞得靠近国界线，马上就在耳机里听到：“你去哪？！-击落！”。无预警防空系统奉命消灭任何接近国界不到30公里的飞行器。

从马雷到拜科努尔的飞行需要几个小时，考虑到运载火箭发射可能出现的延迟，因此，领航员必须仔细研究几个方案。有一次，在必要的准备之后，当指挥调度塔台收到“停止”命令时，飞机已经滑行起飞了。原来，按照空军的规定，某型航天器发射时，该地区禁止一切飞行。当好不容易到“顶”并打了“好”时，不少时间过去了……

有一次，机组得到了一次难忘的经历，在晴朗的天空中从8公里的高度看到了一枚巨型火箭的夜间发射，火箭发射之后几分钟就爆炸了。

另一次，测量飞机在马雷机场进行了夜间着陆，当时跑道的长度只能满足Il-18的最低限度。指挥员力争尽可能地接近跑道端部接地……突然响起撞击声，飞机跳起来又落下，能听见吱吱的响声，黑暗的南方之夜被一道明亮的闪光划破。飞机荒谬地倾向一侧，沿着跑道滑行并停了下来。分析表明，在跑道端部前面，回填的是松散的卡拉库姆沙土，而不是铺砌的夯土，机轮在沙土里犁出一道深沟并撞到了混凝土跑道的边缘上。其中一个起落架小车梁的外胎损坏，一块橡胶碎片打穿襟翼，擦伤机身蒙皮，并砸下了一块螺旋桨桨叶。镁制轮毂与混凝土接触产生了如此明亮的闪光，但并非只是偶然的发光，后来得到了专家的确认。

Il-18RT测量飞机交付使用之后，他们以阿尔汉格尔斯克附近的拉赫塔机场作为基地，以确保火箭和航天技术装备的试验。

使用Il-18RT的经验明确地表明需要为航天部门制造类似的飞机，但具有更有效的天线（用于接收来自上半球的信号）和更灵敏的接收机。因此，由航天设备总局发起，1970年9月28日，苏联部长会议发布了关于建立一支由4架新型测量飞机组成的中队的决议（决议中没有确定载机）。该文件规定了新型天线和接收设备的研制、生产和试验。设备的初步试验在飞行试验研究所的СССР-75637号Il-18飞行实验室上开始。该机当时被用来试验除冰系统。

Il-18RT的每次飞行都是独一无二的。但一次动用两架测量飞机的行动在重要性和所采取的安全措施方面更是无与伦比。

1980年代初，苏联全面开展了Энергия-Буран“能源-暴风雪”计划。特别是，为了试验Буран“暴风雪”号航天飞机的板状覆盖层，决定对其缩比模型进行多次航天发射。БОР/BOR（无人轨道滑翔飞行器）是从卡普斯京亚尔发射的。第一次发射于1980年12月5日进行，是一次亚轨道飞行。这次发射中的测量飞机在巴尔喀什湖附近的BOR着陆区值班，并成功进行了一次测量。随后的几次发射都是轨道飞行，随着BOR在印度洋和黑海着陆，它们被抬上船。由于Буран“暴风雪”的研制期限紧迫，必须在最短的时间内获得关于BOR重返大气层和大气下降着陆段飞行的最全面信息。

无法找到任何可行的方法来获取BOR轨道末段飞行的遥测信息，因此，G·S·季托夫建议动用测量飞机。在通过决议之后，航天器发射场的专家计算了遥测“伊尔”的飞行航线：为了获得稳定的信号，它应当飞过阿富汗上空。

此时，阿富汗正在进行激烈的战斗，在此期间，苏联军队遭受了损失，特别是航空技术装备。然而，动用测量飞机的决议已经通过了，不得不采取一整套补充措施，以确保测量飞机在阿富汗上空的安全飞行。

准备工作细致入微。N·A·切尔诺乌索夫少校和S·A·莫列夫少校两名机组成员是依据最佳专业准备状态选出的，进行了多次应急行动指导，并向所有机组成员分发了个人武器。进行了地面通信训练。测量飞机的指挥员是最有经验的专家V·P·谢罗夫少校和V·M·叶皮欣少校，机载工程师是V·N·瓦尔拉申上尉和L·D·普济尔内大尉。G·I·普卢日尼科夫少校被任命为该小组的组长。

1983年3月10日，飞机飞往马雷市执行任务。土库曼斯坦晴朗的暖和天气，能够进行长期训练。行动前，机组人员参加了塔什干的指导和任务布置，最终商量好了过境和测量工作程序。在此之后，机组人员又在马雷呆了整整一周，进行地面通信训练。同时十分重视与拜科努尔航天器发射场建立可靠的通信，在测量飞机运行的整个历史中，这是唯一一次测量飞机的无线电报务员直接面临与航天器发射场的发射和接收中心合作的任务。

3月14日晚，两架Il-18RT起飞前往阿富汗境内执行任务。飞机越过库什克地区的国界，熄灭了机上的灯。此次飞行极其复杂，夜间条件下，必须在指定的时间到达精确测定的点。测量飞机机组光荣地完成了这项任务。在阿富汗境内，这些飞机飞往了阿富汗与巴基斯坦接壤的奇姆肯特-吉拉兰（Шимкент-Гиляран）地区。当从卡普斯京亚尔发射的BOR开始下降时，测量飞机记录到了稳定的信号，在向航天器发射场的接收中心报告了有关接收开始和终止以及接收数据量的信息之后，他们转向了苏联国界。

回国之后，全体人员都因完成这项任务而受到嘉奖。得到的报告令人满意，测量飞机接收的遥测信息质量最高：按照一位主要试验专家的意见，“无价！”。

当天晚上，测量飞机的行动被一整个歼击航空兵团掩护。伴随测量飞机的军队飞行员感到困惑：“伊尔”“甚至没有投弹”就离开了阿富汗领空；在阿富汗作战的飞行员认为苏联正在试验某种新型武器。

飞越阿富汗对测量飞机机组人员来说很有趣，但终究是他们工作中的一段插曲，每年有数十出动架次为航天发射提供服务。

随着岁月的流逝，Il-20RT中队成功完成了指挥部分配的任务，新的专家来了，他们继承了该国唯一的测量飞机中队的传统。

1987年春季，在拜科努尔完成了发射苏联最强大的Энергия“能源”火箭的准备工作，该火箭搭载了Скиф-ДМ“赛艇-DM”航天器。5月15日，发射当天，两架Il-18RT在堪察加半岛。在Энергия“能源”预定发射前几个小时，飞机升空并飞往太平洋。发射后，当Энергия“能源”经过飞机巡逻飞行区上空时，测量飞机的设备记录了运载火箭第二级的运行情况，并接收到了载体飞行的遥测数据。接收到的数据有助于试验者了解火箭和其他设备的运行情况，从而能够迅速查明Энергия“能源”首次发射时的故障原因，更好地为Энергия-Буран“能源-暴风雪”的发射做准备。

在Буран"暴风雪"发射时，测量飞机在杰兹卡兹甘和卡拉甘达之间的空中飞行，在那里它们被用来观测运载火箭第一级和第二级的分离，并监测助推器的脱离。

当时指挥拜科努尔航空兵团的K·A·波波夫上校这样描述测量飞机在Буран"暴风雪"发射期间的工作：“飞行经验使我们能够在1988年成功地为Энергия-Буран‘能源-暴风雪’МКТС/MKTS（可重复使用航天运输系统）的发射提供航空兵保障。当时，我们研究并向指挥部建议飞机沿着Энергия-Буран‘能源-暴风雪’的飞行航线护航直至物体与运载火箭分离。这些飞机预计根据其战术技术性能部署在不同的高度。初步计算，然后对建议的飞机保障方法进行试飞，证实了航空力量和手段使用方法的有效性。指挥部批准了这样的飞行。应该说，以后谁也不后悔这个决定。MKTS的发射是在极端恶劣的天气条件下进行的：低云、飓风（高达20-25米/秒）。我们部署在‘格架’上的飞机完成了各自的任务。接收的遥测数据和部署在飞机上的观察员都证明了这一点。他们能够观察到由于低云而不能从地面看到的东西。因此，就是在这种情况下，航空兵保障有助于为试验者和我们苏联的科学获得有用的数据……”

保障Энергия“能源”发射的测量飞机出动架次是1600多架次中的最后一次。1989年9月至10月，“伊尔”被移交给北方舰队，后来两架测量飞机从那里被移交给太平洋舰队。预计测量飞机的运行将继续，然而，没办法把Il-18RT组织起来操作了。然后是“巨变时代”的来临，手已经够不着测量飞机了。随着时间的推移，“伊尔”被改装用于客运和货运。独特的配备测量系统的重型飞机中队的历史就这样结束了。

设计者：伊留申设计局

国家：苏联

首飞：1961年

类型：测量飞机

飞行性能：

改型：Ил-18РТ

翼展：37.42米

机长：35.90米

机高：10.17米

翼面积：140.0平方米

空重：33760公斤

最大起飞重量：61400公斤

发动机型号：4台АИ-20М涡轮螺旋桨发动机

功率：4 х 4252马力

最大速度：685公里/小时

巡航速度：550公里/小时

实用航程：5400公里

实用升限：8800米

机组：14人

СССР-75528，RA-75528，183006901

SIP - 测量飞机。来自北方的客人。该机已改装为运输型。机组人员将这架飞机命名为“Lolek”（来自波兰动画片《Bolek和Lolek》）。

СССР-75840，RA-75840，182005301

该机于2001年11月19日在从哈坦加飞往莫斯科-多莫杰多沃时坠毁。Il-18于16时07分离开哈坦加飞往莫斯科。该机在途中坠毁时曾在新西伯利亚中途停留。当它从雷达上消失时，它正在7800米（25000英尺）的高度飞行。飞机碎片散布在2.5公里（1.5英里）的区域，表明在飞行中解体。