它一直像天使一样存在 它对世界抱有好奇的样子

文 | 非非叶

我一直觉得开捷豹的是很酷的一群人。

几年前，我曾在捷豹的赛道体验日上，遇见一个XF车主，他是一个飞行员，天上驾驶的是一台波音737，回到地面，他的座驾是XF，执行完飞行任务后，他开着XF去接塔台工作的太太一起回家，他还专门拍了一块737编号的牌照送给自己的小豹子。

还有一个年过六旬的F-TYPE车主，他不远千里带来了很多本自己写的旅行书，他说想把跑遍全球各地的经历分享给和自己一样志趣相投的捷豹伙伴们。

尽管自捷豹进入中国市场以来，在豪华车市场它好像并不算是一个主流的选择。但我接触到的一些喜欢捷豹的人们，谈起它，还是对它喜欢到难以自拔，他们觉得它不完美却依旧让人喜爱。他们都倾向于用“伙伴”去称呼自己的那头豹，认为它不是呆呆的，而是活的，总是对这个世界抱有好奇的样子，和自己挺像的。

捷豹确实挺特别的。

还在Geoff Lawson时代，他为捷豹注入了浓郁的优雅气质，因此，复古设计影响了这个品牌15年之久。之后的继任者Ian Callum明白，新一代的捷豹只有更现代，才能延续这个品牌的辉煌。2007年的XK是第一款完全由他主导设计的车，随后一年的XF就代表了他的全新理念：经典的双前大灯被隐藏在充满侵略性的眼皮下面，全新的植入式前格栅，利落的尾部线条，高高的后备厢盖……古典气质的前悬不见了，腰线从车鼻流畅地向后游动，融入简单、优雅的车尾。

它摒弃了古旧的木饰，脱掉了手铐，摘下了“复古”标签。由此，捷豹向大家传递了一个讯息：捷豹将不再迷恋过去，复古主义，到此为止。

之后，这只豹子进入了中国并俘获了很多人的心。2016年，XFL成为捷豹旗下的首款国产车型，从多出来的L便知道它迎合了中国人的喜好进行了加长。

如今，4年多过去了，国内豪华轿车的环境发生了很大的变化，捷豹XFL此时很需要一次革新，来重新满足国内那些喜爱它的人们的需求。

前不久，中期改款的捷豹XFL上市了，推出5款车型，并公布了售价：39.98-49.98万元。这个来自英国的捷豹品牌大胆对中国示爱，并表示自己在深刻践行“in China，for China”，翻译成中文就是：在中国，为中国。

它对中国市场抱着好奇和学习的态度，你会发现，在它身上的确有很多适应中国市场而改变后的新的东西。

即便时隔13年，XF到XFL用了一块金属织网状格栅来证明自己是捷豹，用修长的雪茄车身来证明自己是保持传统文化的英国车，你也不能说它传统的毫无进取、向上、迎合之心。否则新款上也不会针对国内消费群体年轻个性化需求，提供豪华和运动两套造型风格，且有5款造型轮毂，新增三种外观配色。

豪华版就是在细节处运用大量的镀铬装饰，而运动版车型则是用亮黑饰条进行点缀。新增的3款车漆颜色分别是英国赛车绿、火焰蓝、白马银。

绿色在时尚界向来难以控制，搭配得好，是高贵儒雅的英伦风，搭配不好，就是浓浓乡土气扑面而来，不过，这样的纠结在小豹子身上是不存在的，你甚至会觉得只有这种颜色，才能完美勾勒出英伦车的车身姿态。

相比老款捷豹XFL，全新捷豹XFL的内饰设计算得上让人眼前一亮。

如果单看图片，可能更多人会回怼道，“不过是皮质材料的堆砌，身为旗舰的XFL内饰观感也不过尔尔。”这样的说法，也许也只是基于与现在大改内饰的奔驰之类去比较。需要承认的是，当前奔驰的内饰所营造出的豪华感确实更加强烈，除了材质，还在设计、配色、氛围上都有烘托。

但全新XFL所想表现的豪华却是要去体验的。这也是它为自己的“L”赋予的更丰富层面的意义。

这一点从那个水晶质感挡把为中心，向全车扩散。有意思的是，这个水晶挡把的设计灵感来自于英国女王伊丽莎白的手杖，而英国消费者却不能享受到它。

除此之外，全新XFL的座椅还换成了带有3D浮雕捷豹图案的温莎真皮座椅，并且对座垫进行了加长，满足国人的“大长腿”。

还有那些豪横装备，像英国的Meridian音响系统、前排18向调节座椅、隐私玻璃、带无线充电功能的后排中央扶手、带PM2.5过滤器的负离子空气净化系统、SOTA在线软件升级、高清超广角流媒体后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统等。

这些配置的最后控制权都隐藏在12.3英寸全液晶仪表和11.4英寸悬浮曲面中控大屏中。全新XFL的科技感全时在线，就靠这两块屏了。

全新XFL还搭载了全新的InControl 2.0智能系统，可以和仪表盘进行内容上的联动，支持导航、多媒体、电话等信息。每一位车主可以用不同的方式与其进行沟通，除普通话外，语音识别功能还可支持粤语、四川话、上海话等多地方言。

相比外观进化，内饰金装，捷豹的灵魂永远是基于奔跑之上。不会奔跑的豹子，那和只狸花猫有什么区别？

捷豹用“奔豹”作为标识形象，就已经诠释了自己产品的灵魂是奔跑。要知道，现在市面上仍在驾控方面具备鲜明个性的车型已经不多了。

此时不要去纠结什么“旗舰只用2.0T”的言论。这几年捷豹英杰力系列发动机早已经在市场上打出明天，站稳脚跟。更何况全新XFL配备的是低、中、高三种调校动力，作为运载工具，动力足够，作为赛道专属也是后劲有余。

为了让捷豹的灵魂更突出，需要重点点评下“豹吼”——声浪。没错，现在的四缸机与好多年前的六缸机相比，确实没有了V6独特的高昂油滑声线，但捷豹把2.0T的声浪也调得相当不错，虽然低沉，依然和谐动听。加上车系首度新增的主动降噪，保证了车辆行驶中，车外的气势，车内的境界。

全新XFL的动态灵魂不仅仅是对发动机的拷问，更是整体操控的全员协作。尤其值得好评的，一是转向手感好，转动方向盘时阻尼非常的均匀线性，回中力也十分自然细腻，高级感很强；二是指向性好，全路段都不会给人很灵敏、很贼的感觉，但指向的准确性与比例感都很好，车头的方向响应与方向盘转过的角度始终是一种线性对应的状态，非常便于掌控。

除了动力输出与转向力度的线性，油门与刹车的脚感及响应也是一样的风格。传统老捷豹四平八稳的风格是继承了，但整体动态上又表现得更激进一些，而这种“激进”依然处在一种高度可控、好控的状态。

一台奔驰于赛道，乐于奔驰于赛道的车，是不屑单纯的瞄准于发动机效率参数、百公里加速这些只该印刷在纸上的文字。它要盯紧的是每一个转弯的最佳弯心路线，每一个大直道的全力加速，每一个S弯的灵活切线……

不是纯粹的自己有本事就肆无忌惮，而是和驾驶者的灵魂沟通。

全新XFL：你准备好了吗？来个高速过弯吧？

我：嗯，You go，I go！

呼~~咻~~

国内很多品牌都在转型。像宝马开始变得更稳重，奔驰变得也有些小躁动，就算是凯迪拉克也都在收敛自己的刀锋剑芒，佯装低调地往澡堂子跑。相比之下，全新XFL反倒是向舒适妥协最少的一款车，依然是一款运动功底不错的车。

虽然受限于世俗对市场定位的划分，让XFL被冠以“行政级座驾”的名头，但其自身还是保持着不肯藏匿的野兽气息。它做了大量适合中国口味的调整，但是依旧闪烁着骨子里固有的风骨；它坦荡率真，那种在复杂变幻的成长中坚守内心最珍贵的东西，倒愈发显得真实洒脱。